大型并联混合动力客车可以有效缓解能源危机和环境污染等问题，作为公共交通的重要载体之一，必须高度关注其制动稳定性和安全性。大型并联混合动力客车具有气压制动、能量再生制动和电涡流缓速制动三种制动方式，共同组成大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动系统。　　大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动系统根据制动工况，选取相应的集成制动模式，面向制动稳定性和能量回收，执行不同模式下的制动力矩分配策略。为了实现大型并联混合动力客车的集成制动，必须研究集成制动系统输出制动力矩的关联因素，设计集成制动模式和控制策略。因此，论文的主要研究内容如下：　　（1）分析气压制动系统、能量再生制动系统和电涡流缓速制动系统结构，建立数学模型和仿真模型，研究“机”、“电”、“磁”制动子系统的制动特性，提出衡量集成制动系统制动稳定性和能量回收的性能指标；面向机-电-磁集成制动，综合各制动子系统的制动特性，分析集成制动系统输出制动力矩的关联因素。　　（2）基于不同制动初始状态信息，结合制动子系统的制动特性，分析各制动子系统可提供的制动强度；基于决策树算法，确定制动模式设计的相关节点，设计大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动模式；基于理想制动力矩分配曲线，以保证制动稳定性和能量回收为原则，提出不同制动模式下的制动力矩分配策略。　　（3）以车载网络CAN（Cotroller Area Network，控制器局域网）总线为通信平台，以MATLAB为模式切换平台，设计基于分层控制的集成制动结构；构建基于AMESim-MATLAB的集成制动联合仿真平台，针对不同制动初始工况，仿真验证制动模式设计和制动力矩分配的正确性。　　论文研究工作可为大型并联混合动力客车机-电-磁集成制动系统的模式设计和制动力矩分配提供理论支撑，为机-电-磁集成制动控制策略的研究奠定基础。