我国城市交通的典型特点是混合交通，一般路段上自行车和机动车混合行驶，交叉口处行人、自行车和机动车混合。在行人流量很大的路段，如商业街、地铁口，行人和机动车之间的干扰比较严重。人行横道是供行人横穿机动车道的交通设施，其与机动车道平面交叉，行人和机动车之间的冲突主要发生在人行横道处，它是城市道路交通系统中重要的组成部分之一，也是一类典型的交通瓶颈。对于路段上设置的人行横道，如果行人流量小，基本不会对机动车流造成显著影响;但如果行人流量较大，经常会有行人不遵守交通规则，会对机动车流产生较大影响。在无信号控制人行横道处，机动车和行人之间存在严重的相互干扰;在有信号的交叉口处，由于右转机动车不受信号控制，在行人绿灯相位，行人和右转机动车会出现冲突干扰。可以说人行横道处行人和机动车之间的干扰是普遍存在的，这不仅造成系统通行能力的下降，而且导致交通事故多发。　　本论文分别从无信号交叉口和有信号交叉口两个方面对人行横道处机动车和行人的相互干扰机理进行研究。论文的主要工作如下:　　(1)针对无信号交叉口，建立描述单向行人和单车道机动车的耦合元胞自动机模型，该模型把描述机动车流的Nasch模型与描述行人流的Blue模型完全耦合起来。通过引入冲突干扰规则很好地描述单向行人和机动车在人行横道处的干扰特性。　　(2)对(1)中模型进行扩展，根据现实人行横道处，行人一般为双向行人流，针对无信号交叉口，结合NaSch模型和Blue模型，建立描述双向行人和单车道机动车的耦合元胞自动机模型，很好的模拟出双向行人和机动车在人行横道处的干扰特性。　　(3)针对有信号交叉口，通过对行人和机动车进行信号控制，在带有右转机动车道的交叉口处，研究了行人和机动车相互干扰机理。通过引入冲突干扰规则建立描述行人和机动车的元胞自动机模型，既描述了直行机动车和行人之间的干扰特性又描述了不受信号控制的右转机动车和行人之间的干扰特性。该模型很好地反映了有信号交叉口处，人行横道处行人和机动车的相互干扰机理，较好地反映了实际交通状况。　　分析了行人到达率、机动车到达率、行人冒险穿越机动车道的阈值、机动车冒险穿越人行横道的阈值等因素对行人流和机动车流的影响。