近年来,随着轨道交通建设的飞速发展,如何降低列车运行过程中引起的环境振动及噪声问题已成为一个重要的研究课题。其中,周期排桩隔振体系由于其独特的衰减域特性,成为当前的研究热点,但是由于轨道列车荷载为移动荷载,周期排桩对其移动过程中引起的土体响应的衰减效果的研究还不够完善。因此,本文从振动的传播路径出发,以弹性土体为研究对象,采用三维有限元和数值模拟的基本方法,结合周期性结构衰减域特性来分析列车移动荷载作用下的土体响应及采用排桩隔振体系后的土体响应衰减效果,并对排桩隔振效果进行详细分析。具体工作如下:首先,建立了简谐移动荷载-土体-周期排桩三维有限元模型。对简谐移动荷载作用下弹性土体表面各监测点位移时程响应进行了分析,得到了各监测点响应的变化趋势和规律,重点探讨了移动荷载速度、排桩排数、排桩深度和周期常数等参数对隔振效果的影响。结果表明:排桩隔振效果随移动荷载速度的减小而增大;随排桩排数的增大而增大,随排桩深度的增大而增大;随排桩典型单元周期常数的增大而增大。其次,针对移动荷载特点,研究了有效隔振范围。对排桩有效隔振范围随移动荷载与排桩相对位置的变化规律进行了研究,分析了不同排桩列数对排桩隔振性能及隔振面积的影响规律。然后通过改变简谐荷载的作用频率,计算了简谐移动荷载作用下,单排桩隔振的频率响应,并与周期排桩衰减域进行了对比,发现对荷载频率处于排桩结构衰减域内的输入荷载,其衰减效果明显强于其他频率荷载。最后,研究了列车荷载作用下周期排桩的隔振性能。考虑了钢轨及列车多轴荷载引起的响应叠加问题,建立了轨道-土体耦合模型,分别计算了普通列车和重载列车的两节车厢轮对荷载共同作用时,弹性土体的位移响应规律及周期排桩的隔振效果。重点探讨了车速、排桩排数对隔振效果的影响。计算结果表明:周期排桩结构对移动列车荷载具有良好的减隔振作用,且其隔振效果随列车荷载速度增大而减小,随排桩排数增加而增加,但列车类型对排桩隔振效果影响不大。通过本文的探索,为应用周期排桩结构来降低列车荷载引起的环境振动提供了一定的理论依据。