大跨径钢拱桥以其优美的造型和较大的跨越能力,近年来得到了迅速的发展。大部分钢拱桥的施工采用无支架缆索吊装法,后来又发展到千斤顶钢绞线斜拉扣挂法。这种多节段吊装的施工方法,需精确计算合理扣锚索索力,确保桥梁在成桥后的结构受力和线形满足设计要求。南宁大桥采用300米跨径的非对称肋拱桥,由两条倾斜的钢箱拱肋、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆、系杆及肋间平台,共同构成一个三维的空间结构体系。根据设计文件要求,本桥采用“先拱后梁、以拱承梁,钢拱肋通过斜拉扣挂悬臂拼装”的施工方案。东西两拱肋分15个吊装节段,全桥共30个吊装节段。拱节段采用缆索吊机吊装就位后用扣索扣挂于扣塔上,吊塔与扣塔合一。本文以南宁大桥为背景,针对这种外倾式钢箱拱桥缆索吊装斜拉扣挂施工过程中的拱肋线形控制问题进行研究。将工程结构优化的计算理论引入到拱桥拱肋施工中的扣锚索索力计算中,在对结构进行空间有限元计算的基础上,结合ANSYS的一阶优化算法,通过设置目标函数,约束设计变量和状态变量,迭代优化出了拱肋合拢前的最佳索力值。基于倒退分析法,确定各施工阶段的扣锚索索力值。计算结果表明,此方法所求得的索力,不仅可以相对精确的控制拱肋线形,而且又可兼顾拱肋内力。文章进一步讨论了主要因素对南宁大桥拱肋线形的影响,分析结果表明:几何非线性因素与塔架偏位对拱肋竖向位移影响比较大,而非线性效应有80%左右是由拉索的垂度效应引起的;扣锚索受温度影响发生弹性伸缩变形后对拱肋线形的影响随着温度改变量的增大和扣锚索长度的增长而增大,温度每升高1°,对拱肋竖向标高的影响约2～3mm;节段拼装误差对悬臂端竖向和横向影响比较大,而对其顺桥向影响却比较小,其中前期拼装节段对悬臂端的误差影响要比后期拼装节段大的多,而节段拼装误差对悬臂端的误差影响主要来自于拼装节段的角位移误差,线位移误差的影响量却比较小,约占10%～30%。最后,关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。