每一种交通工具都有其各自适用范围,在高速铁路出现之前,各种交通工具都确立了各自的优势领域,基本上形成了一种固定交通运输格局。高速铁路作为一种快速、安全、舒适、低能耗、大容量的新型交通运输方式的出现,可以说在一定程度上打破了这种格局,各种交通运输方式都受到了或多或少的冲击。高速铁路在短途市场抢占公路客运客流量,在长途市场抢占民航运输客流量,甚至逼停沿线航班。这种种迹象似乎表明,高速铁路无所不能,在每一条线路上都可以发挥其巨大的优势,替代其他交通运输方式。我们必须承认我国目前开通的高速铁路都取得了巨大的成功,但是我们也必须看到在这种成功背后的深层次的东西,即目前开通的高速铁路都是中短程的高速铁路,以京沪高速铁路1318m为最长,高速铁路可以在中短程的线路上发挥其技术经济优势,这一点是毋庸置疑的,那么高速铁路是否能够在中长途线路上依然可以发挥其技术经济优势?本文就此问题展开,探讨高速铁路在不同运输距离上的竞争力,由于高速铁路在长途线路上主要的竞争对手为民航运输,因此本文就与民航运输竞争下的高速铁路的客运分担率与运输距离的关系来研究高速铁路的适用范围。本文首先对高速铁路和民航运输的技术经济特征进行了分析,明确了各自的竞争优势,阐述了两者之间的相互作用状况,并分析了两者之间存在的各种关系；其次对旅客的出行过程进行了描述,重点分析了影响旅客出行选择的各种影响因素,并简单介绍了新时期的客流特性；接下来确定了影响旅客出行选择的因素,并基于广义费用理论对其进行量化,得到旅客选择某种交通方式的出行广义费用函数,使用logit模型计算高速铁路和民航运输在不同运输距离下的客运分担率；最后通过对京沪高速铁路在不同运输距离下的客运分担率情况的分析,确定了时速300km的京沪高速铁路的优势运距,提出了在未来新的交通运输格局下高速铁路的发展建议。