Squeak摩擦异响是车内异响的重要组成部分,同时也是影响驾乘舒适性的重要因素。当前Squeak异响问题大多是在后期实验或者市场反馈时才被发现,其具有明显的滞后性。车内异响问题即便在开发后期被发现也面临着巨大的设计变更成本,甚至面临难以修改的尴尬局面,对品牌信任度产生难以估量的负面影响。针对该问题,本文提出了CAE仿真结合材料对摩擦实验的Squeak异响预测算法,并且针对已知仪表板摩擦异响问题进行验证。①研究了材料对从彼此接触到相对滑动的过程,发现粘滑现象是导致Squeak摩擦异响的直接原因。从而得出结论:避免接触面发生粘滑现象是规避Squeak摩擦异响的有效方法。提出Squeak异响评价准则:接触配合位置的最大相对位移小于摩擦实验中发生粘滑运动的最小相对位移。②通过谐波激励摩擦模型的研究,充分说明了:仪表板摩擦异响是由路面激励引起车内零部件的低频振动,再由低频振动引起接触零部件之间的高频振动从而产生的振动噪声。根据该模型建立了由谐波激励和接触非线性力激励共同作用的振动平衡方程。接触非线性力对谐波激励力的具有抑制作用,并且不断消耗谐波激励的振动能量。从而得出结论:无接触摩擦力的振动系统振动幅值远大于接触摩擦力介入后的振动幅值。基于该结论将复杂的非线性振动方程转换成线性振动方程和摩擦实验两个独立的系统进行研究。③通过CAE仿真实现线性无摩擦振动系统的求解。在比利时路面、鹅卵石路面、搓衣板路面工况下,采集样车车身节点附近的时间-加速度信号。为避免出现零点漂移、趋势误差,采用傅里叶变换、傅里叶逆变换及高通滤波对数据进行处理,将时域加速度信号转化成时域位移信号。在车身CAE模型关键节点上加载时域位移信号进行瞬时强迫响应分析,获取所有E-line位置的最大主峰峰值。④在不同温度、湿度、速度及正压力等条件下,通过摩擦异响试验台获取材料对的脉冲率。再筛选出不同工况下,发生粘滑运动的最小相对位移,并将此作为摩擦异响的判断依据。⑤模态贡献量及模态频率灵敏度分析能够准确的定位模态耦合引起的Squeak摩擦异响问题。可从模态分析,安装点灵敏度分析,变形量等角度进行结构优化。