交通基础设施作为生产要素流动的空间载体和区域经济联系的纽带，是影响区域经济发展和区域经济增长收敛的重要因素。　　 基于长三角交通基础设施大规模建设且空间分布存在差异和区域经济整体发展态势良好却也存在各城市发展不平衡的特征性事实，本文利用1999-2010年长三角16个市的面板数据，基于交通基础设施建设的视角，从经验方面检验了长三角区域经济增长收敛的存在性以及交通基础设施对区域经济增长收敛的影响。　　 在实证中，利用生产函数与收敛方程分析框架，引入一系列控制变量，如开放程度、市场化程度、政府干预、产业结构;尤其是考虑到空间依赖性或者空间溢出对区域经济增长差异的影响，引入了空间权重，使得模型的解释能力更强。本文主要得到以下结论:　　 (1)在长三角区域内部，并不存在σ收敛和绝对β收敛，但存在条件β收敛，也就是说在控制了一些因素之后，随着经济的发展，人均GDP的增长率与初期的人均GDP水平呈反向变化关系，即初期人均GDP低的地区，人均GDP的增长率反而越高。所以可以认为，在长三角内部，存在收敛趋势，即便是存在收入差距这个事实，也是适度的。　　 (2)交通基础设施有利于长三角区域经济增长收敛，而且交通基础设施对人均GDP增长速度有显著的正向影响。但随着经济的发展，交通基础设施对于经济增长的正向促进效应越来越小，表现出规模效益递减的特征。鉴于此，政府应当有差别的规划区域交通基础设施建设，特别是加大对落后地区的交通基础设施投资力度。　　 (3)物质资本存量、政府支出和市场化水平都对长三角区域经济增长收敛有显著的促进作用，而外商直接投资的正向作用并不显著。人力资本因素导致长三角区域经济增长趋异。