车用散热器支撑骨架是汽车车载散热器总成中的重要组分，它的主要作用是紧固汽车车载散热器并给予其一定的防护功能。目前，随着我国在车用材料领域内的蓬勃发展，作为汽车零部件的车用散热器支撑骨架，为了迎合产品市场的发展需要，其生产制造材料正在从以往的钢、铝合金等金属材料向长玻璃纤维增强聚丙烯等轻量化塑性材料转变。因此，研究新型材质的车用散热器支撑骨架的结构性能，并且进一步对其结构展开优化设计以完善产品的综合性能，具有一定的研究意义和实用价值。　　首先，以四川野马汽车部分系列车型所使用的长玻璃纤维增强聚丙烯车用散热器塑性支撑骨架为研究对象，基于计算机有限元分析技术，通过对该车用散热器塑性支撑骨架的结构进行有限元静力学分析和有限元模态分析，对其结构性能进行研究。通过相关计算机软件完成对该车用散热器塑性支撑骨架的三维模型及有限元模型构建后，基于计算机ANSYS软件对其模型进行有限元分析，最终得到该车用散热器塑性支撑骨架的应力云图和整体位移云图。　　其次，通过使用专业的模态试验相关仪器，对车用散热器塑性支撑骨架设计并开展了产品实物的模态分析试验。模态试验结果表明:该车用散热器塑性支撑骨架的前五阶固有频率依次分别为76.2Hz、110.5Hz、132.7Hz、177.1Hz和208.2Hz，与之前的有限元模态分析结果误差较小，说明之前所创建的车用散热器塑性支撑骨架的有限元模型具有可靠性，为下文基于计算机仿真模型的车用散热器塑性支撑骨架结构优化奠定基础。　　最后，针对车用散热器塑性支撑骨架有限元分析结果中所发现的潜在问题，以及基于车用散热器塑性支撑骨架今后发展考虑，借助计算机Isight软件并且集成多个计算机工程软件，对该车用散热器塑性支撑骨架的三个结构参数展开多目标优化设计。经过相关优化设计研究确定最佳方案，经验证，优化后的该车用散热器塑性支撑骨架，实现了质量减轻17％;最大应力降低7.5％的效果。