为改善日益拥堵的城市交通问题,地铁以充分利用城市空间资源和低碳环保的优势在各大城市得到大力推广,但给人们带来了诸多便利的同时也诱发了环境振动等问题,减振成为地铁建设中必需采取的技术措施。本文在地铁减振措施现场实测研究的基础上,还进行了普通道床、弹性短轨枕、先锋扣件轨道结构的数值分析,以及先锋扣件与弹性短轨枕组合的轨道结构和新式H型减振措施的轨道结构数值分析,就各种减振措施的减振效果开展研究,主要包括:(1)对弹性短轨枕、钢弹簧浮置板、先锋扣件、橡胶浮置板、双层非线性扣件减振措施进行现场实测研究,从振级、三分之一倍频程分频振级、频谱指标对比同一线路下减振措施的相对减振效果,表明钢弹簧浮置板相对弹性短轨枕有23.2dB的减振效果,双层非线性扣件相对先锋扣件、橡胶浮置板分别有1.6dB、2dB的减振效果,弹性短轨枕、先锋扣件和双层非线性扣件对衰减钢轨至道床(浮置板)的振动更有效,而钢弹簧浮置板和橡胶浮置板对衰减道床(浮置板)至隧道壁的振动更显著。(2)对弹性短轨枕、先锋扣件轨道结构的模型和实测结果进行对比,验证了模型的合理性并进行了不同单轮静载大小、不同弹性模量以及组合减振的影响分析,表明单轮静载的增大会引起钢轨、道床、隧道壁的加速度、振级增大;弹性短轨枕减振措施枕下橡胶包套弹性模量的增大会引起钢轨、道床、隧道壁的加速度与振级增大,而先锋扣件减振措施钢轨两侧橡胶弹性模量的增大并不一定会引起加速度、振级增大;先锋扣件与弹性短轨枕组合减振的减振效果还不如单个减振措施(先锋扣件或弹性短轨枕)好,且钢轨两侧橡胶弹性模量的增大同样不一定会引起加速度、振级增大。(3)对有无新式H型减振措施的普通道床模型结果进行对比,验证了新式H型减振措施的减振效果并进行不同速度、不同弹性模量、不同阻尼损耗因子的参数分析,表明新式H型减振措施能够衰减钢轨、道床、隧道壁的加速度与振级,减振效果为3.4dB;速度的增大会引起钢轨、道床、隧道壁的加速度、振级增大,但有H型减振措施增长的幅度会有所减缓;H型减振措施水平向构件橡胶弹性模量取较小值的情况下,竖向构件橡胶弹性模量的增大减振效果更好些;H型减振措施阻尼损耗因子的增大会引起钢轨、道床、隧道壁的加速度、振级减小,但减小的幅度很小。