论文针对纯电动汽车动力总成噪声突出问题,从激励源和传递路径两方面进行了分析优化。对电机电磁噪声和减速器高阶次啸叫从降低激励源方向进行优化,对减速器低阶次啸叫通过优化路径上的共振解决。最后将优化方案进行实车验证,车内各个阶次噪声降低达标,车辆达到上市要求。论文的主要研究内容和结论如下:(1)针对纯电动汽车车内噪声特点进行分析总结,得出动力总成噪声为纯电动汽车工作中的主要噪声源。以某公司纯电动汽车为研究对象,通过主观评价和实车测试确定了三个问题:全油门升速工况车内60阶噪声;部分油门升降速工况车内8.58阶噪声;带档滑行工况车内22阶噪声。(2)分析了纯电动汽车动力总成的电机、电机控制器、减速器产生振动噪声的机理,并针对研究车辆进行了相关分析结果显示:车内60阶噪声为电机齿谐波激励且电机壳体存在模态共振放大导致;电机控制器产生噪声较小车内主观评价无控制器噪声;车内8.58阶噪声和22阶噪声主要由于减速器齿轮啮合激励产生。(3)首先依据模态理论对仿真过程和试验过程进行了阐述,以副车架为例分别进行了模态仿真分析和实际样件模态测试,对比仿真结果和试验结果相对误差控制在5.0%达到了有限元分析的要求。其次根据传递路径原理对纯电动车车内噪声产生的路径进行分析,通过声声传递函数测试和振声传递函数测试,确定了噪声在路径上的问题点为下一步的实车整改提供了依据。(4)从激励源和路径两方面考虑并结合成本、周期等影响因素,针对不同问题采用不同的整改方案并制作手工样件装车验证,实车测试显示:车内60阶噪声通过电机壳体加强方案平均降低12.0dB(A);车内8.58阶噪声通过前副车架增加加强梁和质量方案峰值降低5.1dB(A);车内22阶噪声通过减小齿轮法向压力角方案平均降低7.2dB(A)。