现行沥青路面设计方法，将设计弯沉值作为路面厚度设计的一个控制指标，其值大小与设计年限内一个车道累计当量标准轴载作用次数有直接关系。相关研究表明，由于路面结构承载力有限，过大的一次性轴载作用会给路面结构层带来损伤，从而加速路面结构的破坏。而设计沉弯值主要表征路面在标准轴载重复作用下的结构总体刚度，与一次轴载下产生的断裂作用不同，因此有必要对沥青路面结构层的断裂破坏分析提出其他更有效的控制指标。本文从多方面对传统的沥青路面设计指标(路表弯沉值、路基顶面压应变、粒料层剪应力等)进行比较，选择路面结构层层底拉应变值作为沥青路面极限承载力的控制指标。根据试验目的与要求，设计断裂应变测定的试验方案，包括原材料的选择、合理级配选取和抗拉强度试验方法的确定等。按试验方案中的步骤进行沥青混合料试件断裂应变值测定和水泥稳定碎石试件断裂应变测定，并对试验结果进行分析。利用多层弹性层状体系理论，选取典型的半刚性基层沥青路面结构，分析不同层间接触状态以及荷载逐级增加的情况下，路面结构层层底拉应变值的变化趋势，确定结构层中应变值最大的点位。利用前文中沥青混合料试件和水泥稳定碎石试件断裂应变值测定的结果，进一步印证应变值控制指标的合理性与适用性。最后，确定路面结构的极限承载力，针对裂缝产生问题提出相应的解决措施。