为了满足消费者更高层次的需求,应对日益激烈的市场竞争,众多的客车厂对车辆的乘坐舒适性越来越重视。针对某大型客车在配备国产柴油机时出现的怠速停车状态振动剧烈的问题,本论文开展了低振动客车的改进设计研究。论文首先对客车的振动状态进行了客观评定,通过与配备进口发动机的客车的振动水平的对比的基础上,确定了较合理的客观振动量作为改进设计的目标值;采用实验研究与理论分析相结合的方法,从发动机动力总成系统、动力总成悬置系统及客车车身三个方面分析了客车振动剧烈的原因,明确了主要原因为悬置系统未能对发动机的激励进行有效的隔离;在确定动力总成系统相关特征参数的基础上,对悬置块的支承刚度、支承位置及支承方向进行了改进设计。6120型大型客车在发动机怠速汽车静止时乘客普遍反映振动剧烈,通过试验测定,与搭载进口发动机的同类客车的平均振动水平相比,其振动加速度的加权均方根值要大出约10倍;通过主观评价与客观振动指标的对比,得出地板的振动控制在0.4 ms 2以下,座椅的振动控制在0.25 ms 2以下时,振动状况比较理想。论文对发动机的激励特性、悬置系统的隔振特性以及车身的动态特性进行了试验与理论研究,结果表明无论是柴油机还是车身的振动响应,其主要振动能量集中于30Hz;国产柴油机的振动强度比进口柴油机的平均振动强度要大约1.5倍;车身在30Hz频率处没有模态振型出现;而发动机悬置系统的传递率过大,特别是在横向的传递率甚至大于1。因此,明确了造成振动剧烈的主要原因是悬置系统没有起到应用的隔振作用。自行设计了动力总成系统质心与转动惯量的实验装置,确定了动力总成系统的质心及转动惯量,计算出了动力总成系统的主惯性轴。在此基础上对悬置系统进行了改进设计。重新设计了悬置块,确定了悬置块的支承位置及支承角度,改进设计后的样车的主观评价和客观振动指标表明取得了良好的效果,其振动水平优于配备进口发动机的同类客车的平均振动水平。