由于生产和生活需要，在山区小流域，必然存在由一系列土质道路组成的路网体系。作为一种特殊的土地利用方式，土质道路显著改变了下垫面土壤和水文特征，是一类不同于一般坡面、沟谷的特殊侵蚀环境。由于土质道路独特的产流产沙规律，其侵蚀已引起了许多学者的关注。本文在对三峡库区王家桥小流域的土质道路调查基础上，选择不同类型路面的土质道路，在人工模拟降雨条件下，定量研究土质道路侵蚀规律，利用KINEROS2模型对土质道路降雨—径流—泥沙过程进行了定量模拟，并对土质路网对流域汇水过程的影响进行了初步探讨，取得如下重要结果：　　 (1)考虑土质道路管护方式及车流量，三峡库区小流域典型土质道路可分为Ⅲ级:Ⅰ级土质路人车流量大，路面较宽，对流域地形改变较大，对侵蚀产沙过程有着独特的影响；Ⅱ级土质路能通行汽车等较大型车辆，是小流域内主要道路，宽度小于Ⅰ级路，对地形改变也较大，主要是Ⅰ级路与大型村落之间的道路；Ⅲ级土质路能通行拖拉机等小型机动车辆，人车流量很少，对地形改变程度较轻，很多情况下表现出顺从地形的分布特征，多见于Ⅱ级路至单独农户间的道路。　　 (2)与耕地、林草地、荒地等土地利用类型相比，土质道路被高度压实，容重大、饱和导水率低。但使用强度和管护方式的差异致使土质道路的容重、路面浮土、杂草盖度、饱和导水率等差异显著。车流量高的Ⅰ级土质路容重＞1.9 gcm-3，饱和导水率＜2.5 mm h-1，路面浮土量在0.27～).33 kg m-2。与其相比，连接Ⅰ级或Ⅱ级土质路与村落的Ⅲ级土质路，车流量较少，容重要小15％～25％，路面浮土量仅0.05～0.19kg m-2，饱和导水率是干道的2～4倍，而杂草盖度要高一个数量级。　　 (3)被高度压实的土质道路产流速度快，仅1～3 mm降雨量就能够导致路面产生径流，7～10 mm的降雨量使径流趋于稳定，径流系数超过60％，特别是流域Ⅰ级土质路的径流系数超过70％，平均和峰值径流量可高达46.1 ml s-1和52.1ml s-1，比Ⅲ级土质路高50％和40％。　　 (4)由于土质路面有大量浮土，当路面出现径流时将冲刷和搬运这些浮土，从而导致初始径流含沙量高，然后快速下降并趋于稳定。由于路面浮土量大和在降雨过程中形成人工细沟的车辙等原因，导致使用强度较高的Ⅰ级土质路平均泥沙浓度是其它路段的2～4倍，最大泥沙浓度高于其它路段30～150％，而土壤流失率则达3～4倍。　　 (5)土质道路的容重和路面浮土与径流系数和土壤流失量呈显著正相关，饱和导水率与径流系数和土壤流失量之间有显著的负相关关系，碎石盖度与径流系数均呈显著正相关。路面杂草能显著减少径流，防治路面侵蚀。　　 (6)KINEROS2模型在预测径流总量上效果较好，预测值与实测值的偏差小于3mm，但人为干扰较大的Ⅰ级土质道路的模拟产流速率与实测值有明显差别，累计径流量的模拟值小于观测值。在土壤流失过程的模拟中土壤累计流失量效果较好，但模型过程效果较差，尤其在Ⅰ级和Ⅱ级土质道路的模拟中，初期明显低于实测值，而后期要高于实测值。从确定系数看，Ⅲ级土质道路的确定系数都在0.8以上，Ⅰ级土质道路对过程模拟效果最差，特别是泥沙模拟的确定系数仅0.6。模拟结果表明，虽然在基于场次降雨的模拟过程中模拟值和实测值存在一定偏差，KINEROS2模型在三峡库区土质道路的产沙、产流预测中有较好的应用前景。　　 (7)流域汇水是一个复杂的过程，受到地形地貌等自然因素和人为因素的共同影响。在以DEM为基础的流域汇水过程分析中，仅考虑了地形方面的影响，没有考虑到道路等一些人为因素对水流方向的影响。针对不同级别的道路，应用实地调查数据改进了流域汇流过程算法，与实际情况更为吻合，能够更好的为后续水土流失过程分析提供正确信息。