摘要：随着城市轨道交通网络不断扩大,地上地下空间的利用率逐渐趋于饱和。一些新建地铁线路和市政管线不可避免与既有线路产生交叉,尤其盾构隧道近距离穿越既有地铁盾构区间的工程更是不可避免,其施工难度大、要求高。因此需要系统化研究盾构下穿盾构工程引起的既有地铁结构变形规律和轨道动力响应,从而优化施工控制措施,以保障施工过程中既有地铁的安全运营,这方面的研究对地铁和城市地下工程的发展有着重要的指导意义。本文在查阅大量文献基础上,以某盾构隧道近距离下穿北京地铁双线盾构区间工程实例为研究对象,该工程中盾构隧道距离既有地铁盾构区间竖向净距为6m(1.0D),既有地铁处于盾构强烈影响区,且本工程具有地层条件复杂多变性,工程影响不确定性等特点,但穿越过程中既有地铁结构最大沉降仅为0.98mmm,这是北京地区首次盾构成功穿越既有地铁盾构区间的典型工程。主要研究内容如下：(1)运用ANSYS有限元软件,基于连续介质理论,建立地层—结构三维实体模型,模拟分析盾构下穿施工对既有地铁盾构区间造成的影响。(2)结合具体实际施工情况,通过重点分析施工过程中的实测数据,并将实测数据与模拟计算结果进行对比,验证模拟计算的准确性,总结盾构施工中的同步注浆及二次注浆等措施对既有地铁区间的影响规律。(3)基于本工程的成功穿越,结合数值预测和监测数据分析,并参照案例工程的管理流程,初步研究盾构下穿既有盾构工程的风险管理流程；分析归纳盾构下穿地铁工程的主动处理措施和被动处理措施,进而形成一套盾构穿越既有盾构工程的风险控制流程,保障穿越工程的顺利进行。(4)采用ABAQUS有限元软件,建立车辆—轨道—隧道三维耦合动力分析模型,基于静力分析的计算结果,分析盾构施工产生的轨道结构变形对车辆行走性能和轨道动力特性的影响,为保障既有线路的安全运营提供合理建议。