目前中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高以及在建规模最大的国家，这意味着中国已经进入全面的高铁新时代。在这个大背景下，高速电气化铁路的电磁兼容性问题值得我们关注。本文针对高速动车组弓网系统的电磁骚扰现象进行研究。论文研究内容如下：第一，论文对我国高速铁路的发展作了简明阐述，介绍了电气化铁道和高速动车组情况，在此基础上进一步阐述了高速动车组的电磁环境，尤其是对弓网系统的电磁骚扰进行了分析讨论。第二，论文详细分析了弓网离线产生的原因及其特点和危害，并对气体放电基本过程和基本形式进行理论分析，进一步阐述弓网电弧现象。通过理论分析和电气参数计算，利用ATP-EMTP(Alternative Transients Program-Electromagnetic Transient Program,交流电磁暂态软件)建立了弓网离线模型，对离线过电压进行了仿真，得到不同时刻不同离线时长的过电压波形和接触网电压波形。利用MATLAB/Simulink软件，建立弓网离线Mayr电弧模型，经过仿真得到了弓网离线电弧的电压特性。第三，论文详细介绍机车过电分相的几种方式，着重讨论高速动车组自动过分相的过程，并对动车组过电分相的电气过程进行理论分析和电气参数计算。论文利用ATP-EMTP软件，搭建动车组自动过分相的等效模型，经过仿真得到了这一过程中机车主断路器两侧的电压变化波形，以及列车馈电端的骚扰电压和骚扰电流。同时，经过大量仿真得到了不同相位角情况下的骚扰电压幅值。经过和相关实测波形的对比，验证了仿真模型的正确性。第四，论文利用FEKO(FEldberechnung bei K rpern mit beliebiger Oberfl che,可计算任意形状物体的电磁场)仿真软件，针对弓网电弧的电磁辐射情况，搭建模型并展开研究。仿真实验得到了弓网电弧产生的电磁波在空间的分布情况，论文主要关注铁路两侧的电磁波衰减特性和动车组顶部的电磁波衰减特性，以及大型中空铝合金车体的屏蔽效应。另外还对多线路情况下弓网电弧的辐射情况进行了仿真研究，主要关注多条接触网的存在对电磁波横向传播的影响情况。