2009年中国消费1364万辆汽车,超过美国成为全球第一大汽车市场。根据中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》报告指出2013全国机动车保有量超过1.37亿辆,而机动车驾驶人则有几乎2.8亿人。全中国一共有三十一座城市的汽车保有量超过100万辆。但是如按照人均汽车保有量计算,2013年中国大陆仅为101.4辆/千人,还未达到2007年全球144辆/千人的平均水平,比起德国的500辆/千人、美国的700辆/千人有非常大的差距。同时虽然中国汽车市场产销量年年不断攀高,但是根据中国汽车工业协会发布的2014年中国汽车产销数据显示,2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆,同比增长7.26%和6.86%。这显示中国汽车市场仍然有着很大的增长空间。随着中国公路网络不断扩展延伸,人均GDP不断提升、家庭可支配收入等居民收入指标及消费能力逐步提升,家庭及个人机动车的需求量也将越来越大。但是不可否认的是随着越来越多合资车、自主车及外贸车、平行进口车的涌入,中国汽车市场的竞争将日趋激烈。各汽车厂商都在不断加大中国市场的产品研发、品牌推广、市场宣传等前期投入的同时,在销售终端也大范围出现降价促销、免息贷款、免费保养等手段抢占市场。这一系列“让利”行为都将导致汽车厂商的成本压力更加严峻。而在汽车行业传统的开发、采购、生产、质控、销售等环节中已有多年的成本改善控制操作,再有进一步的提升需要更长时间的经验积累及前期更大成本的投入。而在供应链管理中取得的成本改善优势对比其他传统环节研究还不够彻底,覆盖面还不够广,还有很大的改善潜力可挖掘,例如2000之后才逐步开始的第三方汽车物流导入。专业的第三方汽车物流的出现给汽车行业的供应链管理带来新的变革,但研究发现很多第三方汽车物流都只是简单的把汽车厂商的仓储配送部门简单独立出来,其生产操作模式很多仍然沿用原有的制造行业标准,原汽车主机厂也没有对外包的供应链物流做更多的监督改善,供应链管理理论对于专业性较强的汽车物流方面的研究也没有普通散货、快递等物流那么广泛。以上种种都导致第三方汽车物流虽然都在各大汽车厂商中推广,但是很多都未能体现出其专业高效省成本的特性。传统的第三方汽车物流主要都是针对传统的零部件及整车仓储、运输方面展开,而非核心制造业务类的流通加工业务作为新兴的供应链外包业务也逐步在各车企展开。流通加工领域一般是由制造板块中技术含量较低的领域分离出来,因此其必定会带有制造性质的生产、品质要求。但第三方物流企业通常将资金投入及技术支持分配在仓储运输方面,对生产加工方面缺乏相应的能力,因此汽车物流领域的流通加工业务更加缺乏改善优化的理论支持。汽车轮胎总成组装及配送即是典型的非核心流通加工业务,作为一项供应链上介乎制造及物流之间的单一汽车零部件供应,很多汽车厂商都将其外包给了第三方物流来运作。由于轮胎总成生产必须借助相应的生产制造设备、零部件及总成件供给配送包装形态同普通零部件差异较大,再加上轮胎总成作为重要安全件及适应车企普遍实施的整车混流生产模式,因此在生产及配送过程中有独特的品质要求。由于以上原因各第三方汽车物流企业在承接轮胎总成组装配送业务后基本沿用老旧的生产模式,也没有在这个持续利润的业务上投入太多的精细化改善。由于该业务领域涉及制造环节和物流环节、同时仅存在汽车物流行业中等原因导致该业务的专业性研究较少,即使有物流企业想在该业务上发展出利润突破点,也由于无法得到理论技术支持而作罢。因此本文希望通过对轮胎总成组装及配送业务的研究优化,着眼于降低第三方汽车物流在此领域的投资及运作成本,为企业在此业务规划决策中提供一个相对完整的参考。