新能源汽车是近来年的热点问题之一,为应对日益突出的能源紧张和环境污染问题,中国已将发展新能源汽车作为国家战略并加快推进其产业化。发展新能源汽车既能有效缓解能源和环境压力,也能推动汽车产业可持续发展,而面对着新能源汽车直接面向终端用户的短板,大力发展新能源汽车租赁服务业已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段。目前,已有大批的企业正积极投入这个行业并纷纷和政府展开合作。例如环球车享EVCARD的电动汽车分时租赁热点;首汽集团打造的互联网分时租赁出行平台Gofun;浙江左中右电动汽车公司推出的“微公交”项目等。因此,本文从供应链角度出发,分别对由新能源汽车租赁企业和政府组成的新能源汽车租赁二级系统,对由新能源汽车制造商、租赁企业和政府组成的三级系统进行研究,将新能源汽车制造商、租赁企业和政府看作系统的各个成员,并基于供应链契约协调理论,提出相应的契约协调机制,对租赁企业的车队配置和租赁价格进行最优化决策,以期实现系统利益最优和各方成员共赢。本文的研究在理论上能够丰富汽车租赁运营管理和政府政策管理的理论体系,实践上能为新能源汽车制造商、租赁企业和政府的决策及合作提供理论依据和参考。文章的内容上,首先在新能源汽车租赁市场需求受租赁价格影响的情况下,本文针对由一个新能源汽车租赁企业和政府组成的二级新能源汽车租赁系统,研究了租赁企业的车队配置和租赁价格的最优决策及系统协调问题。为此,分别建立了分散决策模型、集中决策模型和收益共享与两部收费的组合契约模型。通过研究得出结论:分散决策模型不能协调新能源汽车租赁系统,组合契约模型可以实现系统协调、系统利益的任意分配和帕累托改进。最后,通过数值分析验证了上述模型的可靠性和有效性。其次,在新能源汽车租赁市场需求受租赁价格影响的情况下,本文考虑由新能源汽车制造商、租赁企业和政府组成的三级新能源汽车租赁系统,研究了租赁企业的车队配置和租赁价格的最优决策及系统协调问题。为此,分别建立了分散策模型、集中决策模型和一种基于成本共担和收益共享的两部收费契约模型。通过研究得出结论:分散决策模型不能实现新能源汽车租赁系统协调,而这种联合契约不仅能够实现系统的协调,且契约参数在一定范围内取值时,系统利益可以在制造商、租赁企业和政府三者之间任意分配和实现帕累托改进。最后,通过数值分析验证了模型的可靠性和有效性。最后,根据以上研究内容和结果,对新能源汽车租赁模式下的各方成员的合作提供一些建议,同时指出本文研究中存在的不足,并对未来的相关研究内容和方向进行展望。