摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展,必然会出现越来越多的高速列车隧道立体交叉的情形。高速铁路列车速度的提高,列车荷载对隧道结构的冲击更大,高速列车荷载作用下立体交叉隧道结构振动影响问题日益突出。本文针对高速列车荷载作用下的立体交叉隧道结构抗减振问题,依托高速铁路基础研究联合基金项目(U1134208),采用数值计算方法,系统研究了增加衬砌厚度、加固围岩、减振层三种抗减振措施对高速列车荷载作用下立体交叉隧道结构的抗减振效果。主要研究内容与成果如下：(1)针对隧道-围岩体系振动特性,高速列车荷载谱、高速铁路立体交叉隧道结构的特点和采用的抗减振措施,对数值计算模型进行了对比工况的设计与建立。(2)从中间岩柱应力、衬砌结构位移、加速度、应力几方面对不同衬砌厚度下立体交叉隧道结构振动特性进行了分析,得出一定范围内增加衬砌厚度能够对立体交叉隧道结构起到一定的抗减振作用,推荐采用衬砌厚度为60cm。(3)从中间岩柱应力、衬砌结构位移、加速度、应力几方面分析了隧道支护结构外围3m进行围岩加固对立体交叉隧道结构抗减振效果的影响,得出加固围岩对Ⅳ、Ⅴ级围岩能够起到有效的抗减振作用,对Ⅲ级围岩不能起到显著的抗减振作用。(4)分析了设置不同减振层厚度(5cm、10cm、20cm)与无减振层时立体交叉隧道结构振动特性的改变,得出不同减振层厚度对高速列车荷载作用下立体交叉隧道结构的抗减振作用,表明加设减振层可以起到一定的抗减振作用,推荐采用减振层厚度为10cm。