任何交通问题都是交通供给与需求相互作用的结果，因此，交通需求分布是进行交通分析的基础。伴随我国城市经济快速发展，城市功能转型频繁，土地使用格局变化迅速，由此带来交通需求总量的快速增长和出行分布模式的不断变化。传统通过调查取得OD矩阵的方法由于成本高、调查工作量大等原因难以频繁实施。同时，城市流动人口激增，通过调查获取其出行信息相对困难，使得调查结果准确性和代表性具有一定的局限性。城市交通信息化建设的蓬勃发展为以交通分析为目的的OD矩阵获取提供了另一条有效途经。如何基于采集数据，完成OD矩阵反推，进而获取一般路网或局域路网的交通信息具有必要性和实际意义。　　 本文在对国内外相关研究进行综述分析的基础上，以城市道路网为研究对象，建立了OD矩阵反推模型与算法，探讨了以交通分析为目的的交通分区方法的影响及面向局域路网的数据采集方案和OD反推方法。　　 本文首先分析了城市交通出行特征和道路组成特点，指出：城市交通出行具有弹性特征，应在OD矩阵反推中予以考虑；不同重要程度的道路在OD反推中应赋予不同权重。基于这一分析结果，构建了基于部分道路采集流量的机动车出行OD矩阵反推双层规划模型：该模型充分考虑了出行需求的弹性特征；引入不同重要程度道路的权重项，分析结果表明考虑权重后OD反推效果明显改善。本文针对双层模型存在的NP-hard问题，提出了利用模拟退火遗传算法，并给出了算例。　　 而后，本文基于OD矩阵反推中存在的不唯一问题，对面向交通分析的OD矩阵反推中的交通分区问题展开讨论，实例分析表明：在利用OD矩阵反推进行流量分配时，交通分区可以有多种方案，灵活性可以较大，可在对路网拓扑结构及可达性进行分析后，选择合理的O点和D点进行相应工作。　　 论文最后对局域路网OD定义及反算问题展开讨论，指出了局域路网与一般路网OD定义的差异。继而，回顾了已有研究中对交叉口转弯比例稳定性的证明和基于交叉口转弯比例的路网流量推算方法。在此基础上，给出了基于转弯比例的区域路网OD反算方法和具有较强经济性的封闭环检测线圈布置方案。