随着计算机技术的发展和计算理论的完善,连续梁桥在跨度和连续长度等各方面均朝着超大型方向发展,桥体也由于材料强度的改变而变得更加轻盈,美观。然而单箱单室大悬臂箱梁的受力特性比较复杂,大吨位的三向预应力施加也是一项复杂的工艺,因此在许多桥梁中仍然存在因为箱梁受力分析不准确而产生一些问题。本文以重庆石板坡长江大桥复线桥为背景,分析研究三向预应力张拉顺序对箱形梁变形和内力分布规律的影响,分析箱形梁在不同位置的竖向荷载作用下的横向内力规律。通过对复线桥箱梁节段张拉试验分析,并以此为参照和依托,用大型有限元分析软件ANSYS建立节段的有限元模型,在基准有限元模型的基础上分析节段箱梁的受力性能。本文以有限元基准模型为基础主要做以下分析:1)分析竖、纵、横三个不同的方向预应力张拉顺序组合对节段最终的变形和内力的影响,探讨现行张拉顺序的合理性和适用性。确定不同的三向预应力张拉顺序对箱梁变形和内力的影响差别。2)分析对整桥起控制作用的纵向大吨位预应力张拉顺序对箱梁变形和应力的影响,并得出最有利的纵向预应力张拉顺序。通过纵向张拉顺序的对比,总结出纵向预应力在非同步对称张拉时箱梁内力和变形的不规律分布状况。对称同步张拉是纵向张拉时最好的张拉顺序。3)分析箱梁的横向受力特点,分析箱梁在恒载和汽车荷载下的受力特点和应力分布规律。模拟分析城-A级汽车荷载分别作用在四个车道时箱梁各板件的受力特性。总结出箱梁在汽车活载和恒载的作用下,由于横向内力的影响,不同工况不同控制截面出现在不同板件的规律,提出设计时应该考虑的一些因素。总结出交通控制时优先安排的车道和最不利的车道。