近年来,重载铁路因其运能大、效率高、运输成本低而得到飞速发展,但是我国现有铁路桥梁设计规范中设计荷载偏低,不适应重载铁路大轴重的要求。铁路桥梁承受的各种载荷中,作用于轨面的制动力与铁路活载的大小相关,列车轴重增加直接导致制动力的增加,有可能造成实际制动力超出设计荷载而引起桥梁下部结构损坏。重载铁路桥梁为连续布置的简支梁时,列车制动只有列车轮对所在梁跨的固定墩承担制动力,不能充分发挥桥梁的整体纵向承载性能。如安装速度锁定器,则一方面可在制动时将各梁跨纵向耦联,使全桥各墩共同承担制动力,达到改善桥梁受力状态的目的；另一方面又允许桥梁在发生温度变形时保持静定体系,不致产生温度附加力。本文主要讨论速度锁定器在铁路桥梁中的应用,从制列车动力的计算、车桥纵向耦合系统分析、速度锁定器应用的探讨三个方面入手,在参考国内外速度锁定器应用在公路桥成果的基础上,以朔黄铁路简支T型梁桥为工程背景,对考虑设置速度锁定器的重载铁路桥梁纵向动力问题进行研究,主要包括以下几个方面：(1)对列车轨道桥梁纵向动力相互作用的研究方法进行总结,介绍桥梁系统、车辆系统的建模方法,轮轨关系的模拟以及全过程迭代法的求解过程,并提出一种切合实际的列车制动力的计算方法。(2)研究现状重载铁路桥梁在列车制动力作用下的响应及钢轨纵向应力、钢轨纵向位移、梁端纵向位移、支座纵向反力、墩顶纵向反力等控制指标,并分析了其随列车制动形式的变化规律。(3)选取合理的单元模拟速度锁定器,结合速度锁定器的工作原理和荷载-速度曲线,建立了车-桥速-度锁定器耦合动力学模型,并针对工程实例探讨速度锁定器的参数选取方法,进而确定了其关键参数,分析了其作用效果。(4)针对背景桥梁,提出并分析了桥上速度锁定器的布置方案,通过列车制动时关键指标的对比,确定最优的布置方案；推导了速度锁定器在卡死状态下温度应力的重分布公式,研究了该不利状况对桥梁承载性能的影响。