21世纪,地铁交通已经成为城区出行的主流交通工具。地铁在给人们带来便利的同时,却也可能给人们带来巨大的伤害。由于地铁建筑的本身的特点,地铁一旦发生火灾,人们的生命财产安全将受到巨大的威胁。所以,有必要充分了解地铁火灾的运动规律,这样才能设计出更安全的防排烟系统。本文通过用FDS软件模拟西三旗车站站台公共区火灾和轨行区列车中部火灾,得出相应工况下火灾的运动规律,并提出了一些建议,希望对以后地铁系统的防排烟系统设计有一点帮助。通过模拟发现,在站台公共区发生火灾时,开启火源附近部分屏蔽门排烟的实际效果要比全部打开屏蔽门排烟的实际效果要好得多,它能保证排烟更迅速、烟气扩散范围更小、可见度情况更好、高温危险区域更小和最高温度更低,而且还能应对特大火灾功率的情况。局开模式比全开模式实际效果更好,而且它实施起来并不难。首先,局开模式并不需要增加设备配置。其次,只要将原来的“打开全部屏蔽门进行排烟”改成“只打开火源附近部分屏蔽门进行排烟”即可。为了给人们的生命财产安全提供更好的保障,建议在采用屏蔽门系统的地铁车站的防排烟系统设计中考虑采用这种局开模式。通过模拟还可以发现,楼梯的形式、站台层楼梯两侧开口的大小及火羽流对站台的气流分布有很大影响,所以,建议在防排烟系统设计时要充分考虑它们对气流分布的影响作用。对于轨顶轨底排烟风道,建议采用变截面设计,均衡各个排烟口的排风量,不管是对正常运营阶段还是火灾排烟阶段都是有利的。在轨行区列车火灾后期人员都从列车撤离后,为了更好地控制火灾及烟气可以考虑关闭部分屏蔽门。