港口是全球综合物流网络上的重要节点。随着区域一体化以及多式联运的不断发展，港口在整个物流体系中的重要地位不断凸显，港口物流逐渐作为一个独立的概念被提出。 文章从国内外相关研究出发，首先分析珠江三角洲港口物流的发展基础，得到珠三角各城市之间的物流联系明显强于珠三角城市与省内其他城市的结论。 在此基础上，本文先将珠江三角洲作为一个整体，分析珠江三角洲港口物流的数量特征，接着从珠江三角洲各港货物吞吐量以及衡量空间结构的吉尼系数与赫佛因得指数计算结果分析珠江三角洲港口物流的空间格局，并划分珠江三角洲港口物流空间发展的阶段。研究发现，珠江三角洲港口物流空间结构总体较为稳定，总体集中程度不高，变化是趋于集中的，但集中过程缓慢；空间结构变化具有明显的阶段性，在集中程度不高时已出现分散。本部分还通过主成分分析法与分享-偏移技术分析珠江三角洲各市港口物流综合实力与竞争格局的变动，发现珠江三角洲各市的港口物流综合实力发展水平不平衡，广州与深圳明显处于第一层次，枢纽带动作用非常明显；珠海、惠州、东莞、佛山、中山和江门处于第二等级；肇庆处于第三等级。 然后，本文从中观的角度，以广州为例，研究该地在珠江三角洲包括港澳在内地区的港口物流空间发展特征，得到的结论是：广州港口物流空间发展引导了珠江三角洲港口物流的空间变化，珠江三角洲各地市之间的港口物流联系越来越密切。2000年后广州港口物流网络已经覆盖了整个珠江三角洲；广州与珠江三角洲其他地市的港口物流联系在2000年之前弱于广州与香港，但是差距逐渐缩小，港口物流总量在2000年后出现相反情况。接着，本文总结分析了企业港口物流的空间发展特征，发现珠江三角洲企业的港口物流服务范围多数以珠江三角洲为基地向外扩展；广州港与深圳港是各企业在珠江三角洲内开展港口物流活动的首选港口。 最后在以上三个层面的港口物流空间发展特征的基础上，本文简单探讨其影响机制与发展趋势。未来，珠江三角洲港口物流将继续保持良好的增长态势，空间结构总体稳定，继续缓慢集中，并形成较明显处于中等层次的港口，对外整体竞争优势逐步提升。广州、深圳的港口物流综合实力将维持在原来的高水平状态并持续发展，珠海港口物流的竞争优势将凸显出来，各市港口物流的总体竞争格局不会发生明显变化。广州港口物流在珠江三角洲的中心地位继续得到稳固，将在加强现有港口物流联系的基础上，大幅扩大网络覆盖范围。珠江三角洲港口相关企业将不断提高物流水平，扩大物流覆盖网络，形成微观层面的更加通畅便利的物流联系网络，从而提升珠江三角洲整体港口物流网络的流动效率与服务水平。