自日本建成和开通世界上第一条高速铁路以来，高速铁路的发展迅速在欧洲崛起，经过几十年的发展和实践，作为技术之一的高速铁路牵引供电系统也得到了蓬勃发展，在技术革新和创新方面取得了较大的突破，供电方式逐渐由直供方式、BT供电方式发展到可靠性更高的AT供电方式。我国的高速铁路发展起步较晚，经历了从引进、消化、再吸收到自主创新的过程。2008年我国第一条时速350公里的京津城际铁路的开通运营，标志着我国步入高铁时代，同时也拉开了高速铁路大发展的序幕，先后建成了京广、京沪、沪杭、沪宁、兰新等一批高速铁路，短短几年间我国已成为高速铁路运营里程最长的国家。　　作为高速铁路的重要组成部分——牵引供电系统发挥着举足轻重的作用，而牵引供电系统的核心就是接触网，接触网也是牵引供电系统中较为薄弱的环节，已经成为影响铁路运输秩序的主要设备故障之一，也是制约牵引供电系统发挥作用的瓶颈所在。　　高速铁路的运营模式、管理理念和普速铁路有着本质的区别，传统的运营管理理念已经不能适应高速铁路的发展要求，由于我国在高速铁路建设和运营上起步较晚，管理经验和运营模式尚处在探索阶段，比较可行的有精细化、机械化、集约化的运营维护方式，但是要达到这样的目标还有很长一段路要走。　　精细化集中检修是根据设备的运营状态，按照周期检修的理念，根据设备质量运用状态安排检修周期，将日常设备养护的人员集中起来，调整生产力布局、调配其他方面的资源短时间对高铁牵引供电设备进行检修，通过分区模式和标准化作业流程控制设备质量，通过单一工序和简单的重复，检修效率明显提高。　　最后，阐述信息化系统建设的必要性，将运营管理和维护工作有机结合起来建立，对于提高铁路现代化管理水平具有十分重要的意义，本文提出建设以技术管理、应急管理和6C体系建设等为主要框架的信息化系统建设，对于提高铁路运营管理、设备诊断和维护工作具有现实的指导意义。