本文通过对胶济线电气化供电情况进行调查分析，查找引起牵引变电所功率因数低的主要原因．从设备、技术和管理方面分别进行分析研究，通过运用所学的知识进行理论计算和现场的调查研究，找出其中功率因数低的原因并制定相应改进方案。研究主要针对胶济线各牵引变电所的补偿方式、供电方式、管理方式，结果我们找出其中导致功率因数低的原因。 牵引供电系统是比较新的系统，2006年7月京沪投用，同年9月胶济线投用，运行初期由于车流密度较低且随时间段变化较大，没有规律可言。由于设计施工时考虑的是满负荷运行，所以采用了固定式电容补偿．在运行初期暴露出来的主要矛盾是无功消耗过大且无法及时补偿，从而造成力率罚款等问题，我们通过对胶济线牵引变电所进行研究分析及张夏牵引变电所投切补偿电容的实验，基本搞清了损失的主要原因，制定了应急方案。对动态无功补偿(TCR+FC和TSC)的方案进行了对比研究，提出建议方案。 铁路供电系统具有供电系统的一般特点，由于其供电方式、负荷的特殊性和安全可靠性的特点，同时又是能源消耗大户，因此对牵引变电所功率因数进行分析研究并制定相应的对策，有利于铁路供电系统提高功率因数、减少电能损失及保持铁路供电系统高效运行。