从世界范围来看,在区域城市空间结构形态的演变进程中,高速铁路的建设有很大的推动作用,同时在区域之间的协调发展中,交通基础设施的变革也起到了关键性的作用,从国家战略角度出发,交通基础设施的建设,尤其是近几年新修的高速铁路项目,都是关乎到国家经济发展的命脉工程。特别是随着市场经济转型期的到来,在从普铁时代到高铁时代的巨大变革中,无论城市群还是城市内部,城市形态都发生了重要的演变。以铁路为代表的交通基础设施,一直被认为是关系到中国区域与城市发展的重要工程。高速铁路作为一种重要的出行方式,不仅支持了国家尺度长距离、跨区域的大规模出行,也在城市群尺度,成为支持跨城日常通勤不可缺少的方式。从区域的角度看,以高速铁路为代表的交通基础设施建设,在改变人们的出行的同时,也使得城市群的空间结构形态发生了天翻地覆的转变,并进而对区域经济产生相应的影响。文章从高速铁路对区域空间结构影响这个研究问题出发,并以京津冀城市群为例来进行研究,通过对大量文献资料的阅读,梳理出对文章有价值的资料,并且对于相关概念做出了解释。根据交通可达性的变化—空间组织结构的演变—城市与区域经济的影响,这个思路进行安排文章内容。通过日常可达性和加权平均到达时间对可达性进行研究,并通过对区域内等时圈的划分,进一步研究区域内日常可达性的影响,高速铁路的开通对京津冀城市群的可达性水平有很大提升作用,高铁开通后,有8个城市纳入京津冀城市群一日通行圈的范围,将区域内的城市更加紧密的联系在一起,有利于京津冀区域经济一体化协调发展;对于空间结构的研究,运用社会网络分析法并结合GIS软件,通过在高铁开通前后对不同指标的对比,每个城市接受其他城市的辐射和辐射其他城市的能力都有所增长,区域间的联系更加紧密,城市空间结构得到优化。从整体空间结构来看,京津冀城市群的空间结构在高速铁路开通的影响下,呈现出“多中心”的格局到在“π”字型空间结构的变化;通过双重差分模型来研究高速铁路开通对于区域经济效应的影响,主要是对人均GDP和城乡差距的研究,从短期来看,京津冀区域内高速铁路的陆续开通,对京津冀城市群经济增长有很大的带动作用,对区域内人均GDP增长率有正的影响,但是在区域差异问题上,随着高铁的开通,可能有进一步扩大的趋势;最后是结论和改进意见。