强梁构件在船体结构中广泛应用,其极限承载力关系到船体结构的安全性与可靠性。然而,在船舶设计、建造过程中,为了满足构件的布置安装要求,常需要在强梁构件腹板上开孔。开孔会造成开孔区域的应力集中,减小构件的有效承载面积,降低构件的抗弯和抗剪性能,最终减弱构件的极限承载力。船体强梁经常受到压弯荷载,这是由于船舶结构的典型荷载为货物荷载和水压荷载。本文采用非线性有限元方法对压弯荷载作用下腹板开孔梁的极限承载力进行研究,并在极限承载力的计算中考虑焊接初始缺陷的影响。首先,分析了焊接初始缺陷(包括初始变形和焊接残余应力)对腹板开孔梁极限承载力的影响。研究发现,初始变形对构件的极限承载力的不利影响很大,其中板型缺陷的影响约为9%,侧移型缺陷的影响约为5%,柱型缺陷的影响约为1%。焊接残余应力对构件极限承载力的影响很小。初始变形和焊接残余应力同时存在时,腹板开孔梁极限承载力的降低幅度小于两缺陷单独影响之和。其次,对于腹板开单一腰圆孔梁,探讨了开孔纵向位置、开孔高度位置、开孔尺寸等参数对强梁极限承载力的影响,分析了强梁的失效模式。结果表明,开孔纵向位置对强梁极限承载力的影响很大;强梁的极限承载力随着开孔高度的增大而降低;开孔尺寸的增大会减弱强梁的极限承载力。强梁的失效模式为:跨中开孔区域弯曲破坏、跨中未开孔区域弯曲破坏、开孔四周形成四处塑性铰失效破坏。最后,对于腹板开多个腰圆孔梁,探讨了开孔间距、开孔高度位置、开孔尺寸等参数对强梁极限承载力的影响,分析了强梁的失效模式。结果表明,开孔间距对强梁极限承载力影响与开孔尺寸有关;开孔高度位置的增大及开孔尺寸的增加均会减弱强梁的极限承载力。强梁的失效模式有:跨中开孔区域弯曲破坏、跨中未开孔区域弯曲破坏、开孔四周形成四处塑性铰失效破坏、跨中开孔区域弯曲破坏同时端部开孔四周形成四处塑性铰失效破坏。