交通运输节能减排是我国三大重点领域之一,交通运输行业消耗了30%以上的石油。预计2020年左右石油进口率将超过70%。汽车燃油消耗与其自身特性、道路交通状况、自然环境和驾驶水平与习惯有关。长期以来,我国汽车油耗和排放法规一直采用欧洲行驶循环,随着我国汽车保有量的快速增长,道路交通状况发生很大变化,车辆实际行驶平均车速、油耗和排放与实验室认证结果差距很大。作为车辆开发、评价的最基础的依据,开展深入研究,制定符合我国实际道路行驶状况的测试工况循环,显得越来越重要。本文主要针对西宁市出租车的行驶特征研究汽车实际行驶工况的燃油消耗变化规律。利用车联网技术的数据采集系统采集油耗、经纬度和行驶特征状态参数。基于采集的汽车实际道路行驶工况的油耗和行驶工况数据,对西宁市出租车的出行特征、高平峰期行驶特征以及各典型路段的行驶状态、百公里油耗进行统计。分析出租车在不同时段、不同路段燃油消耗差异。运用描述性统计法对行驶状态特征的时间百分占比和对应的平均油耗进行统计研究,分析高峰期、平峰期速度、加速度对出租车燃油消耗的影响。研究结果表明,西宁市出租车在工作日的平均运行时间为18.52h,非工作日平均运行时间为19.5h,比工作日出租车的运行时间长0.98h;西宁市出租车的载客时间偏向于中短时长。西宁市出租车高峰期汽车实际行驶百公里油耗约为17.77L/100km,行驶平均百公里油耗(除怠速外)约为13.48L/100km;平峰期汽车实际行驶百公里油耗约为13.75L/100km,行驶平均百公里油耗(除怠速外)约为11.98L/100km;略低于高峰期的燃油消耗。主干道高峰期百公里油耗为14.26L/100km;平峰时期百公里油耗为11.43L/100km;快速路高峰时期百公里油耗为11.78L/100km;平峰时期百公里油耗为9.82L/100km;次主干道高峰时期和平峰时期百公里油耗分别为13.19L/100km和11.34L/100km;支路高峰时期和平峰时期百公里油耗分别为14.84L/100km和11.19L/100km。依据统计的出租车的行驶工况特征和工况对应的平均油耗,利用SPSS软件对燃油消耗数据进行分析处理,建立出租车在高峰期、平峰期的燃油消耗模型并利用实际数据与理论数据的误差验证模型的精度。通过研究分析,建立各典型路段分别在高、平峰期的燃油消耗回归模型,并验证模型的精度。研究结果表明,所建立的高峰期油耗模型在速度区间[1,30]内误差较小,其余区间的相对误差均大于20%;平峰期油耗模型在速度区间(40,50]的相对误差大于20%,其余区间均小于20%;各典型路段中高峰期的平均整体误差偏高,除快速路以外,误差均超过20%;各典型路段中平峰期的平均整体误差低于过20%。由于西宁市出租车在较高的速度区间所占时间比例较小,采集的数据样本较少,导致油耗模型在较高的速度区间误差偏大,因此,回归模型对于预测西宁市出租车在不同时段、不同路段的燃油消耗是局部有效的,构建的理论回归方程可近似反映西宁市出租车的速度与油耗的关系。