在混凝土坝工程建设中，混凝土运输系统是联系生产系统和仓面浇筑系统的纽带。在施工期内，混凝土流源源不断的通过运输系统由生产系统流向仓面浇筑系统。因此，运输系统是整个施工系统正常运行的重要保障。同时，它又受到混凝土生产强度、仓面浇筑强度、道路布置、机械配置等众多因素的影响。要设计出道路布置合理、资源配置均衡的运输系统难度较大，但具有重要意义。 　　为了深入研究影响混凝土运输系统，本文从运输道路、运输机械和运输流三个角度对该系统进行了分析。运输道路在运输系统中起着重要作用，每一个运输回路包括装料节点、路段节点、岔路口节点、卸料节点等。装料点处存在多个出料口，每个出料口设一个服务台，可将其视为一个单队列、多服务台系统，以提高装料点效率。路段节点为无服务台服务节点。 　　获取运输任务后，若存在多条运输道路，自卸汽车需要选择其中一条有利于完成运输任务的运输回路进行运输，因此产生了运输道路的优选问题。建立运输道路优选模型时，主要考虑道路长度和行车密度两个因素的影响，即在行车密度允许范围内，选择运输距离最短的运输回路进行运输。 　　岔路口节点是道路系统中最复杂的节点，通过分析岔路口的车流情况，确定该岔路口处的服务台数(仅在冲突点设置服务台)。然后结合工程实际情况并参考交通规则制定符合工程特点的岔路口通行规则，最后建立岔路口的网络模型。碾压混凝土坝施工具有快速的特点，因此运输系统也要满足快速上坝的要求。其次，碾压混凝土在运输过程中易于发生骨料分离现象，因此要尽量缩短混凝土在运输系统中停留的时间，并保证运输机械运行平稳。考虑到这些因素，在岔路口赋予重行车辆优先通行权。 　　运输机械是运输系统的主导实体，运输流以它为载体，从生产系统经运输系统流向仓面浇筑系统。选择适当的运输机械可以保证混凝土运输强度及质量。自卸汽车运输方式由于操作环节少、混凝土在整个运输过程中不需要倒运，施工组织简单，混凝土从拌和到入仓时间间隔短，混凝土质量容易得到保证，因此特别适合碾压混凝土的通仓薄层浇筑，是目前应用最广泛的运输机械。本文所研究运输系统中的运输机械主要考虑自卸汽车。 　　最后，以G碾压混凝土坝工程为研究实例，以V isual Studio2008为平台，运用C#语言编写了碾压混凝土坝混凝土运输系统仿真程序，实现了仿真计算和成果分析等功能，并对原施工组织设计方案中的运输机械配置进行了优化，为施工组织设计及施工管理、调度提供了参考依据。