近年来,中国汽车产业的迅猛发展导致汽车保有量激增,造成环境污染严重、石油消耗增加,致使政府和公众越来越关注电动汽车的发展。然而,受到大家质疑的是以节能减排为目标的电动汽车能否真正实现节能减排?生命周期评价作为一种有效的环境评价工具,在过去几十年中迅速发展。当前国内外学者在运用LCA对电动汽车进行评价时,大多只关注其环境影响,而忽略了市场的反应,如产品之间的价格差异问题所导致的回弹效应的产生。许多学者认为基于生命周期评价方法来评估新技术的环境影响需要结合回弹效应,回弹效应可能对产品的环境因素产生显著影响,甚至可能改变环境影响的总体方向。生命周期评价与回弹效应的整合能够获得更全面的环境评估。本文在研究不同类型的电动汽车（Pruis PHEV、Nissan Tiida、Nissan Leaf）环境影响的同时,从归果生命周期评价理论出发,在考虑价格差异带来的回弹效应的基础上,根据回弹效应的特点和作用机制,建立了直接环境回弹效应和间接环境回弹效应模型,对纯电动汽车、插电式混合动力汽车与传统内燃机汽车从生产过程到报废的全生命周期过程中产生的温室气体GHG和SO₂的排放量进行了定量分析,结果发现:1、在中国目前的能源结构背景下,电动汽车的环境效益并不是最好的,因为在中国,电力供应以煤炭发电为主,发电的过程会产生污染气体的大量排放。2、直接和间接环境回弹效应都对电动汽车的生命周期环境评价结果有显著的影响。3、间接环境回弹效应的影响远远大于直接回弹效应的影响。这是中国的消费结构和不同消费类别的环境影响强度共同产生的。因此,从理论方面考虑,在进行电动汽车生命周期评价的研究时,不仅需要考虑环境影响,而且需要考虑市场的反应和产品的价格差异问题。从研究的实际意义来说,首先,我国的能源结构急需改变;其次,国家在制定未来汽车发展的技术路线时,要从汽车的全生命周期来评估其环境影响。