该论文中所有参加试验的脉动发动机都是自激脉动工作的,即供油系统和供气系统完全依靠燃烧室内压力波动实现油气供给.从而省去了送风系统和泵油系统,使脉动发动机结构简单、紧凑. 自行设计并建立了两套温度测试系统,即直接接触式高温测试系统和较高温测试系统,用于测定燃烧室-喷管沿轴向的温度分布关系.分析了热气流通过燃烧室-喷管管壁的传热特性.得出结论:喷管中的脉动气流在较低的平均雷诺数下处于湍流流动状态,由于气流的脉动,增加了边界层内和靠近边界层附近区域内的剪切应力,产生了较高的湍流强度,从而剥离了传热边界层,即相当于从传热表面上清除了一层绝热层;提高了热传递的速率.首创性地设计并建立了一套气流波动速度测试系统.将喷管不同位置处获得的压力信号进行相关分析.自相关分析结果表明喷管内压力信号具有典型正(余)弦信号特征,只是其中包含少许随机信号.互相关分析结果,可获得喷管中两测点之间的平均气流波动速度,这是气流纵波的波动速度.建立该套气流波动速度测试系统可测到气流最大平均波动速度达5833m/s,相当于本地音速669m/s的8.72倍.建立了燃烧室内气流压力测试系统.应用该测试系统能实时、动态地监测从发动机起动——正常工作——熄火(该文中主要为人工关闭油门引起的熄火)的全过程,并用压力波形平滑度、波形中出现的脉冲波数和波幅稳定性三个指标评定发动机的工作稳定性.因此,该测试系统可用来监测、调节和控制发动机的工作稳定性.该论文应用废气分析仪,测定喷管内不同位置处废气有害化学成分CO、HC含量及对应位置处的过量空气系数.发现脉动燃烧发动机,即使进入燃烧室内可燃气的过量空气系数小于1,甚至处于较低值,但气流到达喷口处,尾气中的有害化学成分含量均极低,所有情况下HC值均为0,CO含量几乎均小于2×10<-2>﹪.因此,脉动燃烧器是一种环保燃烧器.