当列车以高速进入隧道时,在车头的前方将产生压缩波。压缩波沿着隧道的方向进行传播,并在隧道出口处以微压波的形式向周围辐射。通过气动声学的分析,其对环境的影响与破坏程度正比于压缩波压强梯度的最大值。本文运用数值方法对简化的二维轴对称列车模型进入隧道的过程进行了模拟,并对压缩波压强梯度进行了计算。计算的结果同前人的实验得到了较好的吻合。并以此为基础,进一步计算分析了速度、阻塞比以及车头线型与长宽比等因素对压缩波压强梯度最大值的影响,对所得到的规律进行了分析与总结。在前人的基础上,对压缩波压强梯度最大值的计算公式进行了总结与发展。同时,为了削弱微压波所造成的影响,本文提出了两种类型的缓冲结构:挡墙缓冲结构与截断式缓冲结构。并采用未加与添加缓冲结构时,压缩波压强梯度最大值的比值作为考量缓冲效果的标准。通过大量工况的模拟对两类缓冲结构的效果进行了全面系统的分析。此外,还针对两类缓冲结构的特点,分析并研究了特定条件下挡墙缓冲结构与截断式缓冲结构的最佳尺寸。通过对缓冲结构尺寸的优化与合理设计,可以有效地削弱压缩波压强梯度最大值,从而达到减小微压波的目的。