高速道岔铺设技术复杂、精度要求高,其平顺性直接决定了列车的运行速度和铁路的安全性、舒适性以及耐久性。高速道岔平顺性的基础是高精度的测量工作,因此高速道岔的精测及数据处理尤为重要。2008年之前,我国高速铁路建设相关测量均是采用国外的方法和技术。2008年之后,虽然高速铁路的测量技术、测量工具以及数据处理软件也相继问世,但是对于高速道岔测量方法和数据处理的研究却没有被重视,国内对高速道岔进行测量的时候不论是高速道岔设计文件的计算、高速道岔测量的方法,还是测量数据的处理,均是采用长轨精测的方法和计算模型。同时由于高速道岔平顺性的要求高于长轨的平顺性要求,因此本文对高速道岔的精测方法深入研究,推导了高速道岔测量相关的算法。本文的主要内容包括：首先,推导了高速道岔桩点设计坐标和设计高程的计算模型。针对高速道岔不同的线形构成,分别在不同的线形下采用不同的模型来计算任意测点对应中线点的里程和设计坐标。其次,推导了高速道岔轨道偏差的计算模型,定义了平面偏距轴坐标系和竖面偏差轴坐标系,为现场的轨道调整确定了一个基准,便于调整工作的进行。同时,介绍了道岔区域轨道几何平顺性计算原理,并提出了采用检测点和核算点绝对偏差差值的绝对值作为评价轨道平顺性的指标。然后,介绍了高速道岔测量的具体方法和相邻测站站间搭接的方法,推导了高速道岔测量中各个环节的精度,给出了轨道调整量计算的方法和调整的方法。最后,采用本文介绍的高速道岔精测的相关算法,编制了高速道岔测量数据处理软件(HTSDPS),实现了高速道岔测量数据的自动化处理与分析,通过与其他商用软件的对比计算验证了该软件计算结果的正确性。