我国城市化水平不断提高,全国各地区的城市化水平也普遍提高。城市化发展在未来我国发展战略中,将居于重要地位。有关城市化的研究众多,从不同方面分析促进城市化进程的因素,分析城市化发展所带来的种种影响。交通基础设施作为基础设施的重要部分,在推进城市化进程中,也可能发挥了重要作用。本文就此展开研究。研究交通设施对城市化的影响,首先要厘清交通设施影响城市化的作用机制。通过将城市化进一步分为经济的城市化、人口的城市化和空间的城市化,将交通设施起作用的中介分为运输成本、通勤成本和交通可达性,引入居民和企业的决策分析,最终构建了交通设施同城市化的联系。具体来说,这种联系包括三个方面:首先,交通设施的发展,能够降低运输成本,从而对企业的生产决策产生重要影响,更广义上,交通设施的发展能够提升交易效率,使得连接企业的供给、居民的需求之间的通道更加通畅,减少无谓损耗,这对经济发展具有深远意义。由此,交通设施与经济的城市化产生了联系。其次,交通设施的发展,能够降低通勤成本,这一方面使居民居住的分散化成为了可能,另一方面也减少了城乡之间人口流动的阻碍,为城市化的发展奠定了基础。由此,交通设施与人口的城市化产生了联系。最后,交通设施水平决定了地区交通网络的可达性水平。地区的空间布局直接会受到交通设施的影响;居民的生产决策、住房消费决策也对城市的土地空间利用产生重要影响,这都通过空间布局影响到城市的空间范围的城市化。基于这种联系,运用理论模型,分析居民和企业在追求自身最大化时实现的均衡结果。理论模型对交通设施对经济的城市化、人口的城市化和空间的城市化的影响都进行了论述,但是最终落脚于人口的城市化。理论模型分为两步,第一步主要从经济和人口角度的城市化进行分析,在第二步进一步加入居民的住房决策,综合地分析交通设施对城市化的促进作用。在模型中,将地区居民分为城市居民和农村居民,产品也分为农业产品和工业产品。交通设施影响交易效率,最终对企业、居民的决策造成影响。在两种模型都证明了交通设施对城市化的促进作用。实证研究的结果同样证明交通设施对城市化有促进作用。同理论模型相同,实证研究主要关注交通设施对人口城市化的影响。我国自1993-2013年的省际数据体现出了城市化同交通设施的正向关系。并且,实证研究还进一步得到三个重要结论:第一,不同交通设施对城市化的促进作用不同。一般而言,数据显示公路交通对城市化的促进作用最为显著。第二,不同地区之间,交通设施对城市化的作用存在较大的差异。地区之间经济环境、地理环境的不同影响了这种作用。第三,国民经济的不同发展阶段,交通设施在城市化发展过程中所起到的作用有很大差别。在完成了理论和实证研究之后,为了使得研究结论更具现实性和指向性,专门针对长江三角洲地区展开案例研究,详细总结长三角地区发展区域交通网络的详尽经验,并从交通系统角度进行了评价分析。长三角“两省一市”的城市化率水平高于全国水平。在2014年,三地的城市化率分别为89.6%,65.21%和64.87%,而同期我国整体的城市化率为54.77%。长三角地区的城市化率水平和增长程度都高于全国水平。同时,长江三角洲地区发达的交通网络在全国也处于领先地位。因此,长三角地区的交通设施发展规划、发展历程对其他地区建设本地交通网络有重要参考意义。最后,主要得到三个重要结论:地区交通设施建设对城市化有正向促进作用;这种促进作用因不同交通设施而存在差异,因地区而异,因经济发展阶段而异;长江三角洲地区通过合理规划建设,建设了高效发达的立体交通网络,其成功经验值得其他地区参考。本文主要的创新之处在于:第一,理论模型的构建。将交通设施对城市化的机制做了全面论述,并将其融入到理论模型中进行分析,最终证明了城市化与交通设施的正向关系。第二,多方位的实证检验。在实证研究部分,除了对地区交通设施与城市化进行总体分析以外,又进一步对交通设施类型和质量差异、区域差异、经济发展阶段差异展开进一步的细致研究,从而更加深入全面地分析了交通设施对城市化的作用。第三,用案例分析的方式对长江三角洲地区发展交通网络的经验进行了总结。长江三角洲建设高效交通网络,推进地区城市化发展的先进经验值得其他地区借鉴。