随着我国经济的快速发展，高等级公路的建设越来越多，截止2010年底，我国高速公路由十五期末的4.1万公里发展到7.4万公里。由于高速公路的增多和汽车技术的发展，汽车行驶的速度越来越快，随着车速增大，汽车所受的气动阻力也会增加。研究表明：当车速超过70km/h时，气动阻力是影响汽车性能的主要因素之一。相对轿车而言，载货汽车具有较大的气动阻力系数，而厢式货车作为货车的主体，由于其较大的迎风面积，在高速行驶时，所受的空气阻力会更大。对货车空气动力性进行研究，减小其空气阻力系数，有着非常现实而重要的意义。本文旨在研究适合货车外流场数值模拟的网格类型和湍流模型；设计相应的气动附加装置减小货车空气阻力系数，并结合优化设计方法对货车附加装置进行优化，以求达到最大的减阻效果。本文研究的主要内容有：1.建立GTS标准模型，通过风洞实验数据和数值模拟结果对比，得出在进行货车外流场数值模拟时，采用四面体网格类型和SSTk-co湍流模型时，计算模拟更精确。2.建立货车原车实体模型，研究货车空气阻力较大的原因，并为如何减小货车空气阻力提供一些建议。3.研究梯形尾涡发生器减阻效果，利用现代设计方法优化尾涡发生器的尺寸，采用拉丁方方法选取样本点，基于样本点建立Kirging近似方程，然后利用多岛遗传算法对近似模型进行优化。最后得到达到最大减阻效果时的尾涡发生器的尺寸。