沥青混凝土路面的目前高等级路面的主要形式，伴随着公路事业的建设和发展，沥青混凝土路面性能的研究也得到了快速的发展。但由于交通运输量不断增长以及气候条件的影响，无论使用性能多么优越的原材料来进行铺筑，沥青混凝土路面的开裂破坏仍然是无法避免的。对于沥青混凝土路面的开裂破坏，很多研究者已经从混合料的性能及路面结构等方面作了相应的研究。 本课题以重庆交通大学科研启动经费项目“沥青混凝土路面的开裂破坏及其临界条件的渗流模型描述”为依托，在前人研究的基础上，对两种沥青混合料的低温性能作了大量的试验研究，并吸收了非线性科学的知识和相关研究成果，对沥青混凝土路面的开裂破坏过程进行了分形描述，研究了裂缝形成的临界条件。本文所作的主要工作有： 在试验研究方面，确定了两种沥青混合料的配合比，分别对两种混合料进行低温劈裂试验、低温弯曲试验及切口小梁弯曲试验研究，得出两种混合料随着温度及荷载的变化其低温性能评价指标呈一致的变化趋势，加纤维的混合料其低温性能要明显优于未加纤维的。 沥青混凝土路面的无数微裂缝的产生是随机的，不存在某种固定的规律性，开裂破坏现象的发生是微裂缝之间无穷连通的过程，在数学上，这就是渗流问题。沥青混凝土路面中只要有无数条微裂缝存在并连通就可能发生渗流现象，因此根据路面的性能及微裂缝存在的形态，建立路面破坏的渗流模型，利用重整化群方法计算渗流阈值，确定路面发生破坏的渗流临界条件。 无论试验研究还是渗流理论研究，沥青混凝土路面的低温破坏表现为一致的规律性，渗流理论为分析沥青混凝土路面开裂破坏的过程提供了一种新的研究思路，但渗流模型在道路工程中的应用尚处于起步阶段，本文得出的相关结论还有待于后人及实践的考验。