随着铁路运输事业向高速、重载的发展,对铁路货车用材提出了更高要求。铬12型铁素体不锈钢以其综合性能优良、寿命周期成本低于耐候钢的优势,逐渐扩大在铁路货运领域的应用。为此,太钢和宝钢先后成功开发TCS345不锈钢用于运煤货车的制造。TCS345钢合金含量较低,在合理的成分配比和工艺条件下,可以获得良好的机械性能和韧性。本论文以X射线衍射、电子显微分析等手段,研究了TCS345类四种不同成分样品铸态、轧制和再结晶退火过程中织构和微观组织的演变规律。研究结果表明：(1)铸态下样品随着Nb、Ti的加入,晶粒尺寸逐渐减小。这说明Nb、Ti都有细化晶粒的作用。热轧时,随Nb、Ti的加入α纤维织构和γ纤维织构影响很小；随着热轧温度的提高,织构强度降低。(2)冷轧时,Y织构在压下量超过80%时,强度值迅速增加。冷轧过程中Y纤维织构中永久性稳定位向均为{111}<110>。样品成分对冷轧织构影响不大。(3)再结晶退火时,α织构随温度及时间的改变变化很小,且在厚度方向上无强度梯度；而γ织构的强度由表层至中心层依次增强,且随退火时间延长先增强后减弱。(4)对再结晶退火样品进行力学性能测试发现：Nb的单独加入能显著提高屈服强度和抗拉强度,降低延伸率,而Ti的单独加入则能使再结晶退火样品延伸率提高而基本不改变抗拉强度和屈服强度,同时加入两种元素抗拉强度和屈服强度均达到最大值,但延伸率无明显变化。要想得到完全再结晶晶粒,退火温度需提高到900℃以上。