在冻土区进行工程建设遇到的主要问题是冻胀和融沉,特别是高温高含冰量多年冻土路段,极易受工程的影响而产生冻胀抬升或融化下沉,涵洞工程同样会受到这两大问题的困扰[8]。在多年冻土区,路堤和涵洞结构改变了地基的水热交换条件,涵洞基坑的开挖,使多年冻土的温度状况发生变化,而地表温度场的变化,可使原多年冻土地下冰融化,使涵洞基础发生沉降变形;另一方面,含水土层冻结所产生的冻胀作用,可使涵洞地基产生不均匀冻胀变形,甚至使涵洞破坏。而波纹钢管涵是一种柔性结构涵。由于其优良的力学性能,因此具有较强的适应性。在变形较大或易发生不均匀变形的地段,波纹钢管涵、隧道及小桥涵的应用具有非常广阔的前景,且不存在冻胀疲劳破坏。耐久性好,使用寿命长。且有利于快速施工,从而极大的减少了对多年冻土的拢动和破坏,应作为高温多年冻土区的首选涵洞形式,以满足要求[10]。本文的主要内容为:1、对青海地区共和至玉树(结古)公路一期已建的波纹管涵进行资料搜集,并对已建公路进行调查、观测。主要调查内容为:波纹管涵的填土高度及边坡坡度、管涵长度、管涵直径、沿线自然条件、涵洞路基的防护措施及使用状况等。2、同时对共和至玉树(结古)公路B2标K557+499直径3m波纹管涵进行现场试验。分别测试3米波纹管不同位置,在施工过程中随土压力增加的受力情况以及不同车辆荷载双车顺行、双车并行两种工况下3米波纹管涵受力变形情况。同时通过温度传感器得到波纹管涵洞的温度场数据。3、对直径3m的波纹管涵及3*4M的波纹管涵进行有限元模拟分析,分别模拟得到波纹管在车辆荷载下的变形情况以及冻土地区的波纹钢管涵洞的温度场分布特征规律,并由此得出涵洞的变形及冻胀变化规律。