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随着城市化进程的加快,汽车保有量的急剧增加和外来人口的大量涌入使得各种交通问题层出不穷。交通问题成为城市管理者亟待解决的关键问题之一。近年来,一种集舒适、高效、安全、节能的交通方式运应而生,即轨道交通。轨道交通具有运量大、速度快等优点,但其线路比较固定,所以缺少灵活性。因此,对轨道交通和其他交通方式衔接的研究显得十分重要。轨道交通周边衔接方式的研究不仅可以得到乘客的换乘行为,还能得到出行者对周边衔接方式的需求量。根据研究成果为其周边衔接设施的规划提供参考依据,进一步提高出行者的出行效率。本文首先介绍国内外学者对个人出行行为的研究。然后,通过阐述各个出行链的定义及相关的理论,总结得到轨道交通出行链的定义。其次,分析集计模型和非集计模型各自适用的范围和优缺点,对比发现非集计模型更适合对轨道交通出行链的研究。再次,对非集计模型的理论基础进行阐述以及对比分析非集计模型中的常用模型。最后,确定以Logistic回归模型为子模型组成2层NL模型对轨道交通出行者选择行为进行建模。并以青岛市的汇泉广场站进行实例分析,验证模型的普遍适用性。本论文研究的具体内容如下:(1)总结了国内外学者对个人出行行为的研究,得到轨道交通出行者的一次出行可以由“链”进行体现。最后,确定轨道交通出行链的研究意义及本文的技术路线。(2)明确各个出行链定义后,总结得到轨道交通出行链的定义。分析集计模型和非集计模型各自适用的范围。从两方面介绍影响出行者选择轨道交通方式的因素。同时,阐述调查问卷设计的原则,为第4章调查问卷的设计奠定基础。(3)对比发现非集计模型更适合对轨道出行链研究,所以对非集计模型的理论基础进行详细的介绍。并对常用模型(MNL模型、Logistic回归模型、NL模型)进行对比分析,确定以Logistic回归模型为子模型组成2层NL模型对轨道交通出行链进行建模。最后对出行链模型的求解过程进行详细介绍,为第4章实例分析奠定基础。(4)以青岛市的汇泉广场站进行实例分析,验证模型的普遍适用性。首先对汇泉广场站点展开调查问卷,为该站点的实例分析提供理论和数据支撑。根据第3章建立的轨道交通出行链模型以及模型的求解过程,对汇泉广场站点的出行链进行计算,得到该站点每条出行链的分担率。利用该站点每条出行链的分担率和出入站乘客的刷卡数据,获得每条出行链在进出站被选择的数量,即每条出行链被选择的客流量。根据该站点进出站轨道交通出行链的客流量,获得该站点周边衔接设施的客流。最后根据该站点步行、公交车和自行车衔接设施的客流,为它们衔接设施的规划提供指导性的建议。