城市轨道交通车站承担着为城市轨道交通系统集散客流的任务，车站出入口设置的合理性将影响城市轨道交通系统与外部城市空间之间的联系。目前我国对城市轨道交通车站出入口布局规划还不太重视，通常是在车站位置选定后，设计人员依据自己的经验设置车站出入口。车站出入口布局规划工作缺乏理论方法指导，出入口布局方案的优劣受设计人员的主观性影响较大。如何使车站出入口设置既能满足交通及社会经济活动的需求，同时又避免出现因出入口设置过多造成社会资源浪费的现象，是一个需要研究的问题。本文以城市轨道交通车站出入口布局规划为研究对象，主要研究工作如下：
　　首先，调查分析了上海、东京都、香港城市轨道交通车站出入口的通道长度、数量和布局形式。通过对上海、东京都、香港城市轨道交通车站出入口设置情况的大量调查分析，发现绝大多数城市轨道交通车站的通道长度在0~200m，上海城市轨道交通车站最长出入口通道长度在0~200m的车站数占比99.4%，东京都城市轨道交通车站最长出入口通道长度在0~200m的车站数占比97.0%，香港城市轨道交通车站最长出入口通道长度在0~200m的车站数占比89.2%。上海城市轨道交通车站的平均出入口数量为3.95个，东京都城市轨道交通车站的平均出入口数量为5.74个，香港城市轨道交通车站的平均出入口数量为5.86个。
　　其次，提出了城市轨道交通车站出入口布局方案的评价指标体系及各指标的量化方法。通过分析影响城市轨道交通车站出入口布局的相关因素，选取了建设成本、运营成本、维修成本、出行时间成本、交通安全成本和其他成本作为城市轨道交通车站出入口布局方案评价指标，提出了各成本指标的量化方法。
　　然后，提出了城市轨道交通车站出入口备选方案的生成方法及优化方法。在探讨城市轨道交通车站出入口布局规划的总体原则和研究范围的基础上，基于GIS平台建立了车站出入口布局规划GIS数据库，提出了车站备选出入口选取原则和车站出入口布局备选方案生成方法。以社会总成本最小为优化目标，利用遗传算法原理实现了车站出入口布局最优方案的求解，并基于Python语言完成了编程的实现。
　　最后，以某城市轨道交通地下中间站为对象进行案例研究，说明了本文提出的城市轨道交通车站出入口布局规划方法的可行性。