动态眩光是一种典型的光污染现象,其准确评价与有效防治对于光环境优化尤其在道路照明设计中具有显著意义。目前静态眩光评价体系较为完善,但是动态眩光领域鲜有公开研究成果,而且在静态眩光实际检测过程中,不同型号的眩光测量仪器测量检测不统一。随着眩光计量检定工作的发展,对动、静态眩光的客观评价以及检测技术的要求越来越高,研究瞬变环境下的动态眩光评价指标、统一眩光测量标准迫在眉睫。针对阈值增量在评价动态眩光方面存在的不足之处,论文以道路照明引发的眩光作为研究对象,从人眼视觉特性出发,提出一种动态眩光评价方法,建立动态眩光评价模型。以人眼视野范围的变化为切入点,研究驾驶员行驶速度的改变对其感受自身所处照明环境等效光幕亮度的影响,利用多种数学模型对行驶速度与对应行驶速度下动、静态等效光幕亮度比率之间的关系进行拟合,探寻动、静态眩光差异系数。实验结果表明,动、静态眩光差异系数与驾驶员行驶速度呈正相关;从拟合优度和方差检验等方面分析发现,动静态眩光差异系数与行驶速度之间的关系用指数型函数模型描述效果最佳。该评价方法可为动态眩光评价体系的建立奠定基础,为我国道路照明设计提供设计依据与解决方案。针对目前眩光测量装置面临的检测标准不统一的问题,提出了一种基于阈值增量的瞬变环境标准动、静态眩光源设计方法,搭建了标准动、静态眩光校准系统。依据阈值增量的测量要求确定标准动、静态眩光源结构;眩光测量过程中,在保证实验室环境和现实路灯照明环境中的位置指数与立体角分别相等的前提下,规划眩光源的布局以及确定眩光源的发光面积;以最高24 Hz的频率模拟不同场景中的同一眩光值和不同场景中的不同眩光值,匹配各种照明环境中的动、静态眩光情况。实验结果表明:该标准动、静态眩光校准系统可模拟的阈值增量范围为8.0%～26.7%,而且其闪烁频率可调节,最高达24 Hz,模拟眩光的扩展不确定度为1.3%,满足各种眩光测量仪的校准需求。