目前安全、正点、高密度、高速度、大运能的高速铁路越来越受到旅客的青睐。相关资料显示我国大部分旅客的出行距离在400km以内,当高铁列车速度达到250km/h左右时,500km左右距离可当日往返。因此,这部分旅客的出行规律大体上是早出晚归,早(6：30-9：30)晚(17：00～20：00)将形成列车密集发车及到达的高峰时间段。在高峰小时车站咽喉区占用和到发线使用非常紧凑,增加了车站行车工作组织的难度,限制了高速铁路区段通过能力,对高铁市场竞争力将产生不利影响。因此,如何考虑咽喉区和到发线的协调配合以实现车站高峰小时通过能力最大显得极其重要,并具有一定的理论意义和实际意义。论文研究高铁客运站通过能力是指把到发线和咽喉区的作业相互协调配合,计算一天最繁忙时间内(一小时或几小时)车站所能接、发、通过的列车数的总和,即车站高峰小时的通过能力。在对高速铁路客运站站型、运输组织模式、行车技术设备等比较分析的基础上,论文在综合考虑咽喉和到发线作业相互协调配合的基础上排列车站的作业进路,构成进路关系矩阵,建立基于最大平行进路的通过能力计算模型,运用仿真理论对车站的作业过程用计算机仿真模拟,最后得出车站高峰小时通过能力。最后,论文应用Visual Basic设计了计算高速铁路客运站通过能力仿真软件,模拟某始发终到站的作业过程,综合考虑车站咽喉区和到发线的协调配合的基础上计算了车站的高峰小时的通过能力,证明了该算法可行。