配气机构是发动机主要的振动和噪声源，研究和改善配气机构噪声具有重要意义。奇瑞公司某发动机开发过程中在热机怠速时存在明显的配气机构冲击噪声。本文以该滚子摇臂式配气机构为研究对象，对其怠速工况下振动和噪声的影响因素进行了研究。推导了滚子摇臂配气机构的气门升程、摇臂-气门接触点、滚轮压力角、凸轮载荷力等运动学计算公式，从弹簧力、加速度力和气门导管间隙等造成的阀系变形角度对气门升程缓冲高度进行了校核。计算发现：该配气机构的摇臂和气门的接触点存在偏置现象，容易造成大的侧向力和异响；排气门缓冲高度不足，会造成大的落座冲击力。针对噪声问题随机油温度升高而增大的特点，使用AVL-Timing Drive软件建立了配气机构动力学模型，对不同油温、油压、含气量条件下的气门振动特性进行了仿真。结果显示，机油含气量是最大的影响因素，其次是油压。油温升高使机油含气量增大，导致热机时噪声恶化。为了验证运动学计算和动力学仿真结果，建立了配气机构倒拖台架进行测试。在不同机油温度、压力、含气量条件下，测试了单只进气门和排气门动作时的气门动力学参数、缸盖振动参数和气道口近场声压。发现排气门落座有异常冲击，与运动学计算得出的排气门缓冲高度不足的结论吻合。同样条件下，进行了16只气门全部动作的测试。在高油温时，进气门开启侧出现异常振动，和四缸同时工作时的进气侧凸轮轴角加速度变大对应。在明确根本原因后，进行了排气门落座缓冲高度和进气相位器供油通道两个方面的优化：测试对比了三种排气门落座缓冲高度，确定当缓冲高度在0.18mm时NVH表现最佳；增大相位调节器供油通道直径，并在油道上安装单向阀后NVH提升。经过改进，该噪声问题在发动机上市前被有效解决。本文将配气机构仿真和倒拖台架试验结合起来解决了怠速下的NVH问题。研究方法及结论对于同类配气机构的优化有一定借鉴作用。