国外高速铁路发展经验表明新建高速铁路综合客运枢纽对带动地区社会经济发展具有重要意义，未来我国将新建1.2万公里的高速铁路客运专线，由于受用地条件所限，大多高铁枢纽处于城市边缘，此类高铁综合客运枢纽地区在规划建设时往往被赋予优化城市空间布局、带动地区发展等使命，合理的路网布局规划则显得十分重要。本文在实验室已有研究成果的基础上，通过实地调查和文献查阅，对边缘型高速铁路综合客运枢纽地区的路网布局和级配进行了研究，为此类高铁综合客运枢纽地区的科学规划提供理论参考。　　 对京沪高速铁路沿线高铁枢纽地区与城市中心的空间距离和空间形态进行统计分析，以高速铁路客运枢纽的功能为导向，结合地区交通与土地利用的互动机理，界定了边缘型高速铁路综合客运枢纽地区的概念；综合一般道路设计范式和实际项目规划研究范围，结合枢纽地区用地开发的圈层理论及交通方式的覆盖范围明确了边缘型高铁综合客运枢纽地区的范围与层次；总结了边缘型高速铁路综合客运枢纽地区对城市发展的作用以及城市发展对其的要求。　　 通过对南京火车站动车组乘客的问讯调查结合既有的京沪沿线民航客流调查结果，对高速铁路潜在客流特性进行统计分析：依据既有研究和已进行边缘型高速铁路综合客运枢纽地区的规划成果，类比分析枢纽地区的客流集散特性和高峰小时特征；并就边缘型高速铁路综合客运枢纽地区交通出行空间分布类型及特征进行研究，提出了枢纽地区交通设施的要求。　　 运用实例分析，对边缘型高速铁路综合客运枢纽地区的用地布局、地区开发和交通组织进行了研究并提出了对枢纽地区路网布设的要求；在枢纽地区的道路功能、路网布局基本形式以及路网结构等研究的基础上，提出了边缘型高速铁路综合客运枢纽地区路网布局的原则和典型的路网布局形式。　　 将枢纽地区交通需求分为高铁枢纽集散交通、枢纽地区长距离、中距离出行交通、枢纽地区内部出行交通以及枢纽地区过境交通五类，基于典型路网布局计算出各类需求下的各级道路的优势出行距离；运用电子云模型计算枢纽地区各级道路所需承担的道路周转量，并与各级道路所能提供的周转量相平衡得到枢纽地区路网级配计算模型，并结合南京南站枢纽地区进行了实例应用。