斜交梁桥能较好地满足路线设计的线形要求和缩短线路,因此,近年来在国内外高等级公路和城市道路中得到较多应用。然而,其震害机理尚未完全明确。本文在对国内大量已建斜交梁桥调查研究的基础上,设计制作两跨连续混凝土斜交梁桥试验模型,结合振动台模型试验和数值模拟分析,研究了斜交梁桥的地震响应及震害特点。论文的主要工作和研究结论如下：(1)调查国内已建斜交梁桥的主要设计参数,采用正交试验设计法,设计制作9座缩尺比例为1/5的两跨连续混凝土斜交梁桥试验模型,开展振动台模型试验。通过振动台模型试验发现：不同场地、不同地震动作用下,斜交梁桥结构反应的差别较大,最大可达到10倍以上；在纵桥向地震动输入下,斜交梁桥横桥向也有较大的地震响应,表明在单向地震作用下,其地震反应也存在空间耦合性。(2)采用OpenSEES软件,建立了模型桥梁的有限元动力模型,对振动台模型试验进行数值模拟分析。数值计算结果与试验实测结果对比分析表明,两者吻合较好,本文所采用的动力模型能较好地模拟斜交梁桥的地震反应特征。(3)以某高速公路上一座代表性的两跨连续混凝土斜交梁桥为工程背景,采用OpenSEES软件建立基准有限元动力模型,进行三向地震动输入下结构地震反应的参数分析,研究了斜交角、长细比、配箍率和轴压比等设计参数变化对结构地震反应和破坏的影响。分析结果表明：与正桥相比,斜交梁桥的桥墩内力、墩顶位移、盖梁与主梁间的相对位移及支座剪力均有不同程度的增大。此外,在假设支座不发生破坏的前提下,在E1地震作用下,当轴压比较小时(小于0.22),墩柱不会发生破坏；当轴压比较大时(大于等于0.22时),墩柱将发生弯曲破坏；在E2地震作用下,除配箍率为零的墩柱发生弯剪破坏外,其余墩柱均只发生弯曲破坏。