“5.12”汶川地震发生后,强震区路基工程震害资料为研究强震区的抗震设计规范提供了罕有的条件。对促进公路抗震规范的发震和提高公路的抗震能力具有重要的意义。本文的具体研究成果：(1)对汶川震区G213路肩墙9度地震区工点震害调查统计得出如下结论：实践调查大部分路肩墙由于地基承载力不足引起倾斜变形,通过理论计算,也发现在挡土墙的检算中,地基承载力是最不容易满足的条件,是抗震的控制因素。建议抗震检算的时候最先对地基承载力进行检算。(2)规范中对于基底承载力的修正针对用短期效应组合频遇值系数均取为1.0,也即取最大值,而且各种作用组合时并未考虑同时出现的概率大小,按这样的组合计算的地基承载力必然比实际产生的承载力要大,故此,地基承载力容许值需要乘以大于1.0的抗力系数。但汶川地震所表现出来的双峰长持时的特性,决定了并非所有的检算都应对地基承载力进行修正。故,建议在地震部门安评地震持时较长的情况下,按照基底承载力不做提高进行检算。(3)汶川震区G213浆砌片石挡土墙毁坏工点破坏模式基本为沿砌缝开裂后挡墙解体,导致垮塌。浆砌片石挡土墙并非完全刚性的挡土墙,在上述动土压力冲击作用下,墙面受拉鼓出,墙背受压,中间存在一中性面。墙面在拉力作用下挡土墙沿软弱结构面砂浆砌缝开裂。故浆砌片石呈现出大量的墙面部分解体,墙背仍保持整体状工点。(4)通过实震资料统计和抗震能力的验算,可见路堑墙墙后坡度影响其稳定性。(5)蒲虹路属汶川震区第一条新建完工的公路工程。结合蒲虹路所处地段的地质情况,给出进行挡土墙设计的设计概要。在震后地区进行挡墙稳定性评估的内容和变形监测的技术措施,得出评估结论的依据和养护的注意事项。