城市轨道交通换乘站是路网中连接不同线路的重要节点,在整个路网中发挥着不可替代的作用,而在所有换乘方式中,通道换乘是应用非常普遍的一种,在目前北京地铁线网的所有换乘站中,其比例为47.9%,将近50%,重要性可见一斑。但是现阶段普遍存在通道换乘设施规模与站内密集客流需求不符的情况,对路网运输效率、运营者管理难度和乘客出行体验都产生了恶劣的影响,因此,研究合理的通道换乘设施规模计算模型势在必行。本文以提高服务水平、减少拥挤排队现象为出发点,具体结合换乘站的客流情况、行人特性、服务水平、设施能力等,为得到通道换乘设施规模的合理确定方法,做了如下研究工作：首先,分析提高服务水平、减少拥挤情况的必要性,并对设施规模原有设计方法进行研究,它是按高峰小时客流量(人/h)进行计算的,接着分析其不能满足站内密集客流的根本原因,即站内客流并不是均匀、舒缓到达各个设施处的,因而按小时客流量计算出的设施规模不能满足站内实际高密度客流的需要。据此,本文提出设计设施规模的创新性思路,即综合车站结构、站台形式、列车发车间隔时间、楼扶梯位置、通道长度等因素对各个设施处的单位时间到达客流量(人/s)进行研究,使规模设计更精细化。其次,对不同服务水平下的设施能力进行研究。利用实地调研数据得到各个设施处的行人特性,描绘出行人速度与密度的拟合曲线及密度与流量的关系曲线,并以密度为指标进行服务水平分级,计算出不同服务水平下通道、楼梯等设施的能力,并对单双向、上下行作了区分,为设施规模设计做准备。再次,对客流到达规律模型和设施规模设计方法进行研究。通过对乘客行进的整个过程和过程中行走特性的分析,综合车站结构、站台形式、列车发车间隔时间、楼扶梯位置、通道长度等各个因素,研究了客流在整个行进过程中的时空分布情况,建立了各个设施处的客流到达规律模型,并考虑到楼扶梯、通道等通行设施和站台空间设施的区别,分别获取了单位时间的到达客流量和一个列车发车间隔内的累计客流量。在以上研究基础之上,对经过某设施的客流特征和类型进行了考察,确定了具体的规模设计方法。最后,选取典型换乘站进行实例研究,验证本文方法的合理性。实地调研得到换乘站的设施、客流情况等相关数据,并利用模型仿真得到本文结果,结合实际情况将本文结果与原有方法进行分析比较,结果表明本文方法更能满足站内密集客流的需要,可为通道换乘的设计、评价与改造提供理论依据。