【摘 要】
:
随着我国城市化的进一步推进,地铁建设如雨后春笋般在国内各大城市兴建,地铁明挖基坑车站不合理开挖会打破周围原有土体的应力平衡,进而造成开挖车站基坑失稳和对邻近建筑产生破坏。本文以大连地铁5号线火车站站明挖车站工程为背景,采用实测数据分析和数值模拟相结合的研究方法,分析了车站基坑桩体水平位移、支撑轴力、周边地表及建物沉降等变形变化特征,主要研究结果如下:(1)基坑开挖初期桩体水平变形曲线类似于悬臂梁,
论文部分内容阅读
随着我国城市化的进一步推进,地铁建设如雨后春笋般在国内各大城市兴建,地铁明挖基坑车站不合理开挖会打破周围原有土体的应力平衡,进而造成开挖车站基坑失稳和对邻近建筑产生破坏。本文以大连地铁5号线火车站站明挖车站工程为背景,采用实测数据分析和数值模拟相结合的研究方法,分析了车站基坑桩体水平位移、支撑轴力、周边地表及建物沉降等变形变化特征,主要研究结果如下:(1)基坑开挖初期桩体水平变形曲线类似于悬臂梁,整体表现为倾倒现象,随开挖深度增加变形曲线呈抛物线状,最大变形点随开挖深度的增加呈下移趋势且整个开挖阶段最大变形点位于1/2~2/3基坑深位置;其中桩体最大水平位移为8.3mm、约为基坑开挖深度0.35‰,平均约为0.31‰。(2)在基坑开挖至车站主体施工过程轴力总体呈扩大趋势但均处于安全稳定状态;支撑架设初期轴力增长速率较快,后期速率变缓,在下层支撑拆除后其上层支撑轴力会有小幅增大但很快又趋于平稳。(3)地表断面沉降曲线呈中间大两端小状况,最大沉降位置随基坑开挖深度增加有外延现象,车站施工过程最大沉降发生在距基坑边缘约9m位置,而沉降速率最大发生在没有架设支撑的时候,在每道支撑架设后沉降速率都有所减缓;地表最大沉降值约为基坑开挖深度的0.36‰、平均约为0.34‰,约为桩体最大水平位移1.03倍,平均约为1.0倍。(4)建筑物沉降变形曲线与地表沉降曲线基本一致,最大沉降发生在距基坑边缘9m~12m位置,而在距离基坑边缘50m外沉降量极小、约为1mm。
其他文献
整车认证流程的信息化实现,对于我国汽车认证行业的建设过程中有着不可替代的作用,然而国内目前拥有完整的整车认证流程系统的认证机构并不多,更是没有由认证机构自主开发的
随着社会工业的不断发展,已经由机械化、自动化进入工业4.0时代,即以物联网为代表的信息化时代。在这种浪潮下,石油领域设备在互联网+的大背景下,急需由单纯的机械化向自动化
电信诈骗犯罪是诈骗罪的一种特殊形式,它主要特征是团伙犯罪且分工明确,而且犯罪手段多样化,严重危害了公民的财产安全,一定程度上造成了社会的不安定。帮助行为通常情况都是作为帮助犯的客观方面进行分析,在司法实践中,帮助行为的形式多样且日常生活化,存在着认定困难。众所周知,电信诈骗犯罪呈集团化,因此有一批帮助实施电信诈骗的人,司法实务中对这些人帮助行为能否认定为诈骗罪争议很大,如何认定这些帮助行为构成电信
本文通过水热法在FTO导电玻璃基底上制备了一维有序TiO2纳米棒阵列,并将三种结构不同的两亲三苯胺类有机染料分子M作为异质结界面修饰剂吸附在其表面,形成FTO/TiO2/M纳米阵列
“一带一路”沿线许多国家的沿海城市土地资源短缺,需要扩充陆地面积。建设海上人工岛是扩充陆域面积的重要途径之一。一些沿海城市砂石建筑材料匮乏,环礁内外水深大,传统的填筑式人工岛建设技术难度大,建设海上浮岛是一种可行的选择。海上浮岛供人们居住与生活,在正常海况条件下,其运动位移应控制在一定范围内,在极端海况条件下,应确保浮岛安全。在浮岛外围布设浮式防波堤能够消减波浪作用,这对于确保浮岛安全性和正常使用
随着经济的飞速发展,我国城市与农村之间的经济发展不协调越发明显。我国城乡区域经济发展现状是东部发达,中部发展中,西部欠发达。由于城乡分割的二元制和东中西部自然资源的差异性,导致城乡区域经济发展不协调。城乡区域经济的失衡发展不利于农村和城镇的健康可持续发展,更不利于整个国民经济的长期稳定发展。如何协调好城镇和农村发展之间的关系,打破城乡发展壁垒,缩短城乡发展差异,是中国经济发展的重要课题。总的来说,
【研究背景】微小RNA(micro RNA,mi RNA)是非编码的RNA的一个重要成员,是近年来在转录后调控领域发现的一种生物大分子,它是高度保守的小非编码RNA分子,对许多生理病理过程,
在当今时代,全球化进程不断加快,世界政治、经济等其他领域领军人物之间的联系也愈发密切。与此同时,人们对这些人物的传奇人生也越来越感兴趣,但是由于语言的障碍,大多数的
聚甲醛二甲醚(DMM3~8),其十六烷值比二甲醚还高,平均高达76以上,其理化性质与石化柴油相近,调和时无须对车辆结构进行改造,是一类国际上公认的节能环保的新型柴油添加剂。结合
昔格达地层是西南地区特有的一种特殊软弱地层,遇水易泥化,当含水率达到25%后,其受力性能显著降低。因此,本文基于国内外相关研究资料的综合分析,依托改建成昆铁路扩能工程隧道,采用理论分析、数值模拟等研究方法,以昔格达组地层隧道锚杆效应和钢架选型为主要对象展开,研究表明:(1)以昔格达组地层隧道围岩径向位移显示表达式和锚杆剪应力分布公式解出锚杆受力机制,结果表明,拱部锚杆受力很小,边墙受力较大。进一步