随着经济的快速发展以及高速公路网的逐渐健全,人们对出行的需求越来越多样化。针对拥有丰富优势资源的山区社会经济发展滞后、高速公路服务区服务设施与实际需求不一致的问题,将服务区的服务对象从传统的过往车辆和驾乘人员延伸至当地山区社会,并对其功能进行一定的拓展,打造成既服务于过往通行者,又服务于当地社会经济的开放式服务区。当地社会经济需求主要包括方便当地居民出行的需求、为当地旅游服务的需求和为当地商贸流通服务所对应的需求。开放式服务区能够充分发挥高速公路服务区的区位优势以及辐射带动作用、促进开放式服务区当地社会经济发展、解决山地居民出行难的问题,论文首先分析了高速公路服务区当地山区社会经济发展特点,详述了高速公路开放式服务区对当地社会的经济带动作用以及当地优势资源对服务区功能的提升作用,从服务区当地社会经济和通行者两个角度阐释了对服务功能的需求。其次,通过查阅相关文献以及对现有服务区服务设施的调查,结合路网服务需求及服务地方经济需求,分别对封闭式功能体需求和开放式功能体需求进行了梳理,提出了功能体选择的有效模型。为了使服务区在满足通行者需求的同时,能够长期顺利运营,实现服务区资源利用最大化和功能配置最优化的目标,利用等级偏好优序法等思想从整体到局部对服务区进行定位,重点研究了开放式服务区交易区和餐饮区的定位方法。然后,根据服务区与当地社会经济的耦合关系,采用重力模型等方法具体确定通行服务和辐射带动地方经济社会发展的需求强度。重点研究了功能需求强度的确定以及需求强度与功能区规模的数量关系,并结合高速公路沿线服务设施相关设计规范,建立了相关模型来确定各功能区规模,并得出封闭式功能和开放式功能的建设总规模。最后,以拥有独特的地理环境优势和丰富的特色旅游资源的G85高速公路昭通至麻柳湾地段水富服务区为例,对其社会经济、交通组成进行了分析,结合统计年鉴、高速公路可研报告等材料中的数据,对辐射区内居民出行强度、旅游强度进行了详细测算,运用相关设计规范计算了不同功能体的需求规模。