随着沿线城市快速发展,新建工程与南水北调干渠的空间矛盾会逐渐显露,因此工程交叉案例逐渐出现。对隧道下穿南水北调干渠引起变形影响的研究,将会对后期城市地下管线、交通隧道下穿干渠工程实践有指导意义。目前下穿南水北调干渠的工程实例较少,且结构断面尺寸较小,盾构隧道下穿通水运行中的南水北调工程,在国内尚属首例。本文以郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程下穿南水北调中线干渠项目为研究对象,运用统计分析方法、经验公式法、有限元数值模拟等方法,结合现场实测数据,研究隧道下穿南水北调干渠引起地层沉降及对干渠结构的影响,主要内容如下:(1)在充分熟悉实际工程概况及特点的基础上,将Peck公式运用于隧道下穿南水北调引起地表沉降的研究中,以某一断面为例,对监测数据进行统计分析,得出相应的Peck公式,并将Peck公式预测值、实际数据以及拟合数据进行对比分析;(2)结合其他断面的监测数据,并引入最大沉降量修正系数和沉降槽宽度修正系数,对Peck公式进行修正。研究结果表明:最大沉降量修正系数m介于0.7~1.1之间、沉降槽宽度修正系数k介于0.5~0.8之间时,修正后的Peck公式与修正前相比获得的预测曲线更为接近;(3)运用ABAQUS有限元软件建立隧道下穿干渠三维模型,模拟研究常水位工况和加大水位工况下地铁隧道单线及双线穿越所引起的干渠底部变形规律,并将模拟结果与实测数据进行对比分析。计算结果表明:在常水位工况下,地铁隧道单线通过后,南水北调干渠结构最大沉降量为7.41mm,地铁隧道双线通过后,南水北调干渠结构最大沉降量为10.32mm;在加大水位工况下,地铁隧道单线通过后,南水北调干渠结构最大沉降量为7.64mm,地铁隧道双线通过后,南水北调干渠结构最大沉降量为10.51mm;并结合相关工程施工经验,提出穿越前、穿越过程中、穿越后的施工控制措施,有效保障工程顺利进行。